進入2025年以來，國內汽車市場內卷的序幕，可以說就是比亞迪在2月10日發布「天神之眼」智駕系統，並且搭載到最低7萬級的經濟型車型上開始，對於很多新能源汽車同行來說，去年比亞迪第五代DM技術帶來的衝擊還沒有完全消化，今年又來一個天神之眼高階智駕，有些品牌已經有些跟不上了，倒不是說天神之眼C的技術有多麼先進，而是比亞迪能把高速NOA等技術「下放」到7萬級別的海鷗上，很多品牌別說做不到了，連想通都很難。
不過天神之眼智駕只是比亞迪今年在新能源汽車領域的「開胃菜」，因為比亞迪接下來要有一系列「天」字型大小的技術將落地量產，幾乎涵蓋了新能源汽車的方方面面，甚至包括智駕晶元和整車晶元。當然了這些「天」字型大小技術短時間內未必能量產，但是比亞迪的「天閃」快充技術，很快就要在即將上市的新車上搭載了。
之前幾天，有很多消息靈通的網友在比亞迪坪山總部「無意」間發現了比亞迪幾支形狀不太一樣的超充樁，超充樁的規格和顯示的內容一曝光，好傢夥，比亞迪這是又要給同行們開眼了！通過相關標籤和數據可以看到，比亞迪的超充樁容許最高電壓達到了1000V，最大功率能夠達到1000kW。也就是說，理論上來說，一塊100度的電池，1/10小時，也就是6分鐘就可以充滿，加上前後相對低速的充電區間，10—15分鐘充滿一塊100度的電池，應該問題不大。
看到上面的消息，小編也忽然有一種恍然大明白的感覺，之前那些亂七八糟的傳言，這次全對上了。在去年上半年，就有傳言說比亞迪正在進行1000V高壓充電的研發和量產工作，目的是為了應對更多第三方充電樁，現在看來，比亞迪是兩條腿走路，電池全面支持1000V高壓平台，充電端直接上1000kW快充，好馬配好鞍了屬於是。
而且更多消息匯總也顯示，之前比亞迪被車主好評如潮，但是其他車主不甚滿意的雙槍快充，也將出現在具備1000V高壓快充的相關車型上，這個苗頭就非常清晰了，有比亞迪1000kW超充的時候，這些車型在充電速率上可以「盡情馳騁」，到了沒有比亞迪超充的地方，1000V高壓平台配合雙槍快充，速度還是會非常高，依然可以和很多號稱達到5C快充標準的車輛拼一下充電速度。
從目前的消息來看，比亞迪的1000kW高壓快充將率先在比亞迪各地的門店進行安裝，原因可能也很簡單，因為比亞迪的1000V高壓平台新車前期可能並不多，在高速、國道等地建設超充樁，利用率可能會非常低，因為其他品牌車型可能匹配不上1000kW的超充功率，而在門店建設，可以讓用戶直接感受比亞迪超充的充電速度，等到比亞迪的1000V平台電動車大量銷售、布局，可能比亞迪的超充站就隨處可見了。
很多媒體已經通過多種渠道獲得了一些小道消息，1000V高壓平台率先上車的車型，可能是唐L EV和漢L EV，而且這兩款車確定將搭載第二代刀片電池，之前有申報圖顯示，單電機最大功率能超過380kW，所以1000kW超充+1000V高壓平台+超強性能，比亞迪全新的純電車型，已經給了很多人無限的想像。
可能很多小夥伴就說了，1000V平台、1000kW超充，可能還是會是中高價位純電車的組合，一般廉價車型大概率用不上！我個人覺得還是有待商榷，要知道，比亞迪已經把以前20萬以上車型才有的高速NOA、全場景自動泊車和通勤模式（即將上線）給弄到了7萬級的海鷗上，1000V高壓平台出現在10萬級的純電車型上，似乎也沒有什麼值得詫異的，如果這一技術再普及化，對汽車行業的衝擊，不亞於高階智駕。
