馬自達CX-5的妙,要體驗過才知道

2023年03月21日20:03:17 科技 7736

降還是不降?買還是不買?

這是這一波降價潮中,車企和消費者分別面對的問題。

特斯拉拉開了新能源領域降價大戰的帷幕後,傳統油車們的降價潮,也開始從湖北蔓延,幾乎波及全國範圍的車企。

降價求生是一個老生常談的話題,新能源降了,油車不降,無疑會對油車的銷量產生不可挽回的負面影響。可若是降了,一則有害於企業,二則若是姿態不穩、方法不得當,極其容易遭受消費者的不滿與反噬。

受大環境裹挾,許多品牌甚至還沒想好該怎麼降,便浮躁地加入了市場上的大多數。但馬自達並沒有盲目的跟隨。

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今年3月1日,長安馬自達推出了全新的馬自達CX-5,相較於前款車型,全新CX-5全系降價2.6萬,起售價從原來的17.58萬元來到了14.98萬元。與此同時,馬自達還給出了線上預約試駕+訂車抵1000元車款、首付5成24期0利率+置換最高10000元補貼以及三年免費全合成機油+免費上門取送車等衍生福利。

最為令人欣喜的是,馬自達CX-5這波降價,不涉及減配問題。

對於這款2012年誕生、迄今為止已收穫全球350萬用戶的品牌代表產品來說,此舉無異於為消費者降低了邁入「馬」門的門檻,這意味著將有更多的消費者,能夠更為輕鬆地體驗到馬自達以及CX-5的魅力與妙處。

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正如筆者身邊一位馬自達老粉說的,「有兩種人,一種是沒有體驗過馬自達的人,一種則是體驗過後立馬愛上的人」。

全新馬自達CX-5真正的妙,或許就在於它為這個浮躁的時代注入了一股追求造車本質的優雅。

優雅,永不過時

一款產品能否建立起不同於大多數產品的氣質,首先便體現在外觀上。無奈的是,大多數產品選擇跟隨潮流,畢竟,潮流雖然一定程度上代表著同質化嚴重,卻能夠迎合某段時間消費者對新潮的追捧。

可馬自達不這麼認為。對於馬自達來說,比起跟隨潮流,引領潮流、樹立品味才是真正該做的。

以馬自達CX-5為例,我們能從其身上感受到一種不盲從的自信,一種很從容的優雅。

以「魂動2.0」設計理念為基準,馬自達CX-50致力於展現富含生命力的美學。

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前臉部分,CX-5採用了全新的翅翼標識,看似簡約的熏黑進氣格柵內部大有玄機,懸浮式的內部造型呈現出立體感的同時,展現了二維造型所不具備的躍動氣息。兩側的前大燈,雖然採用了現而今備受推崇的聯通式設計,但是燈組內部「L」元素的加入以及與中網錯落的高度,讓它具備了他者不具備的鮮活之感。

其實,設計並不意味著元素的堆疊,更多地是像馬自達CX-5這般,從細微之處以小博大。

從車身側面,我們能夠體會到的則是流水一般的柔和。流暢的腰線配合花瓣造型五幅式19英寸鋁合金切削輪轂,曲線美呼之欲出;車頂與側裙部位亮銀色飾條,則負責起到畫龍點睛的作用,在不破壞簡約的同時,規避掉了簡單帶來的單調。

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包括車尾部分的設計,我們能感受到,CX-5奉行的是「減法美學」,雙邊共兩處排氣的設計,也絲毫不會喧賓奪主,用最簡單的造型詮釋服務於整車的運動感。

如果要用一個詞來概括CX-5的美的話,「純粹」無疑是最合適的——純粹的設計,純粹的馬自達風,純粹的律動與優雅。

當然,CX-5的優雅絕不浮於表面。體現在車內,這份優雅則來自於用戶體驗層面。

首先是4785*1920*1638mm的車身尺寸以及2875mm的軸距表現,車內用戶的空間體驗得到了最基礎的保障。為了進一步提升用戶的舒適度,馬自達CX-5配備了可10向調節的電動座椅,並且賦予了其座椅記憶和後排座椅電加熱功能,讓用戶能夠以最舒適的姿態駕乘CX-5。

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除此之外,車內還配備了雙區獨立控制自主恆溫空調與NVH靜音降噪技術,後方的電動尾門支持高度記憶以及遙控功能,保證乘坐足夠從容、開關門足夠自如。

靜態體驗之於,CX-5也在科技感方面為用戶提供了足夠優雅的配置。

車內前排搭載了一塊10.25英寸的中控屏,並且全系車型標配MAZDA CONNECT馬自達悅聯繫統,簡潔設計的UI界面重點突出,實用方便。就駕駛位而言,前方不僅有真皮材質的方向盤保證極佳握感,還有跑車化三環運動儀錶以及前擋風玻璃式投射的ADD彩色平視顯示系統,能讓駕駛者毫不費力地專註於感受駕駛樂趣。

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從寬敞的空間,到舒適的乘坐,再到科技帶來的便捷駕駛,CX-5全方位地為車內用戶提供了優雅的駕乘體驗。

人馬合一,它還是那個追求本質的馬自達

既然提到了動態體驗與駕駛,那就不得不說馬自達一以貫之的駕駛理念——人馬合一。

輔助配置終究只是錦上添花之物,CX-5駕駛體驗的真章仍來自於種種硬核配置。

譬如,CX-5搭載了2.0L/2.5L兩種排量的發動機,這一發動機內含品牌的創馳藍天技術,配合該技術催生下的變速箱、車身以及底盤技術,馬自達CX-5擁有性能為主流、兼顧環保的核心特質。

以發動機為例,新一代高效直噴創馳藍天發動機,可以實現13:1的高壓縮比,燃油經濟性與中低速域扭矩均提升15%,這意味著駕駛者在擁有順暢的加速體驗的同時,可以沒有油耗的後顧之憂;

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再以底盤為例,新一代高性能且輕量化的創馳藍天底盤,擁有14.2的跑車級高速轉向齒輪比,高剛度輕量化的結構加上多連桿後懸掛以及大師級精準調教,CX-5得到的是中低速域的靈活性以及高速域的穩定性,用戶得到的則是全速區域下的駕控自如度。

為了將「人馬合一」進行完美詮釋,馬自達CX-5在以人為本的理念下,配備了統合控制車輛動態控制技術,放在實際駕車體驗中,用戶能夠體驗到整車在濕滑路面上的優秀操控性和穩定性,無論是駕駛者還是乘客,都不必跟著車輛左搖右擺。車輛穩定,放心交給CX-5即可。

遠不止於此,CX-5還有越野牽引輔助系統,用戶即使是越野新手,也可以在惡劣路況下安心駕駛。

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另外,馬自達CX-5也沒有拘泥於傳統的「駕駛」二字的定義,而是從智能化方面對其進行全新的詮釋。

車上搭載了i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統,360°全景影像、MRCC全速域自適應巡航系統、SBS中高速剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統……CX-5擁有11項安全輔助功能,用智能化來輔助駕駛者對整車的操控。

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值得一提的,是CX-5智能輔助功能的豐富度,已經遠超同級,媲美二十、甚至三十萬級的產品。

「人馬合一」的最後一環,是CX-5那採用1800MPa超高強度鋼板的車身結構,超高強度的連貫式車身結構,充當了縱情駕駛的用戶們的安全護衛者。

寫在最後

市場在變,產品在變,只有造車的本質自始至終從未改變。提升乘坐與駕駛體驗,是造車顛撲不破的真理與原則。

馬自達CX-5謹守造車本質,從技術出發,以體驗落腳,展現出的是舒適的乘坐、極致的駕控樂趣。

浮躁無比、一心求快的汽車行業,需要馬自達助其找回初心、回歸本質。

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