世界最長船隻不再是海上巨人號，它長488米，比福特級航母都大
在現代社會中，地區之間往來的運輸工具頗多，其中屬於輪船的運輸量最大，但是它因為追求運載量犧牲了航行速度。世界上最大的船隻如今是荷蘭殼牌石油公司的PreludeFLNG。在這之前，世界上最大的船隻為海上巨人號郵輪，它擁有458米的長度和82萬噸的載重量。「殼牌」郵輪比海上巨人號郵輪長度高出30米，達到了驚人的488米，再一次創造世界最大船隻的記錄。
引起我們注意的是，世界之前最大的郵輪海上巨人號已經被拆解，成為了一堆破銅爛鐵。然而荷蘭殼牌石油公司的PreludeFLNG於2013年，由韓國三星重工造船廠建造而出。這艘船隻長為488米，寬為74米，高為105米，吃水深度數據目前不詳。PreludeFLNG船體重26萬噸，載重為30萬噸，重量相當於十個遼寧艦。這樣一對比，它的載重量就遠遠低於了海上巨人號郵輪。
荷蘭殼牌石油公司的PreludeFLNG並不是真正意義上的郵輪，因為它僅僅只有一台6700馬力的柴油發電機。並且它目前並不具備自主航行能力。PreludeFLNG也別翻譯為「浮式液化天然氣裝置」。去年年底的時候，它就在澳大利亞外海的天然氣田進行了工作，目前處於試運營狀態。當它正式運營的時候，將年產量530萬噸燃料。這樣加工的效率也確實比普通機械要快的多。但是PreludeFLNG的安全性卻是一個大問題。因為船隻巨大能夠容納龐大數量的液化天然氣、凝析油和石油氣，一旦發生爆炸將帶來不可預估的危害。有專家表示，這艘船隻的爆炸威力相當於二戰時期美國投下的原子彈威力的10-15倍。澳大利亞政府相關部門表示將會加大對這艘船隻的日常巡查和安全監管，以預防可能出現的危機情況。
荷蘭殼牌石油公司的PreludeFLNG因為不具備自航能力，所以也就談不上航速這個問題。從這方面看來這艘船隻雖然是目前世界上最長的船隻，但是卻不是真正意義上的船隻。未來或許還會出現更長的船隻來打破目前創下的記錄。
世界上最大的十艘船
當說起船的時候，毫無疑問，泰坦尼克號是最著名的船隻之一，這是一艘非常巨大的船，只是在它的第一次航行中就遇到了災難性的事故。這個世界上還有很多巨大的船隻，世界上最大的船舶是根據它們的總尺寸、載重噸位和總噸位列出的，下面介紹的是世界上最大的十艘船。
10.TI級超級油輪 長380米
TI級超級油輪是有史以來最引人注目的船舶之一，它們是世界上最大的四艘雙殼超級油輪，也是目前世界上最大的船舶。
9.Berge Emperor 長381.82米
Berge Emperor是一艘大型油船，於1975年在日本由三井公司整合而成，是最大的永恆性油船之一。這艘船的尺寸為381.82米，它在2018年世界最大船舶中排名第九。
8.達飛亞歷山大·馮·洪堡號 長396米
達飛亞歷山大·馮·洪堡號是一艘為CMA CGM建造的探險家航線集裝箱船，這艘巨輪的尺寸為396米，它的載重噸位實際上是187,624噸。它在世界上最大的船舶中排名第八。
7.艾瑪·馬士基號 長397.71米
艾瑪·馬士基號目前仍在服役，當艾瑪·馬士基在2006年被引進時，她是有史以來建造的最大的集裝箱船。這艘巨輪的長度是397.71米，它在2018年世界最大船舶中排名第七。
6.馬士基·麥金尼 Møller號 長399米
馬士基·麥金尼 Møller號是馬士基E級集裝箱船的領航船，它在TEU上擁有迄今為止所創造的所有類型的船中最大的貨運能力，並且是自2013年以來全球服役時間最長的船。
5.埃索大西洋號 長406.57米
這艘巨輪長達406.57米，埃索大西洋號本質上是一艘石油船，在2002年被巴基斯坦作為廢鐵處理掉。
4.巴蒂爾斯號 長414.22米
巴蒂爾斯號是一艘超級油輪，它的載重量為554,000噸，速度為16至17節，長414.22米，是第四大船舶。
3.Pierre Guillaumat 長414.22米
Pierre Guillaumat的載重噸位接近55.5萬噸，接近16節的速度，它的長度為414.22米，它僅運行了6年的時間，由於嚴重的無利可圖性和不斷減少的需求，它被當作廢品處理。
2.海上巨人號 長445米
海上巨人號是當時世界上最大的船，同時也是有史以來最大的油船。這艘船在 兩伊戰爭期間被毀，導致它沉入海底。
1.Prelude FLNG 長488米
Prelude FLNG是迄今為止建造的世界上最大的船，船體長488米，毫無疑問，它在2018年世界上最大的船舶中排名第一。
八大船舶世界之最
介紹一下世界上最大的船，在船舶世界之最中已經有介紹過一些世界上最大的船，但是這裡網又收集整理了一些關於世界上最大的船的內容，以下列表列出了八個不同種類的船舶世界之最。
一.世界最長的船（3E級集裝箱船） 艾瑪·馬士基號
艾瑪·馬士基號是一艘由丹麥海運巨擘快桅集團（A. P. Moller-Maersk Group）所擁有的大型集裝箱船，也是一系列共八艘快桅E級集裝箱船（Mærsk E-class）中的一號船。全長397米長。艾瑪·馬士基號排水量170,974噸擁有15,000TEU的載貨能力由於世界船舶長度排名第一的超級油輪諾克·耐維斯號（Knock Nevis，船長458米）已於2010年在印度報廢拆解，使得397米長的艾瑪·馬士基號在3E級集裝箱船下水前同時也擁有航行中最長船隻的頭銜。
二.全世界最大船 TI級超級油輪
TI級超級油輪是一個由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級，這四艘分別命名為TI非洲號、TI亞洲號、TI歐洲號與TI大洋洲號的油輪，在前代的船隻噸位霸主諾克·耐維斯號於2010年時報廢拆除後，就繼承了全世界最大船隻的頭銜。這四艘油輪也是在原名「海上巨人號」的諾克·耐維斯號完工25年之後，人類首度建造屬於極大型原油輪（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等級的船隻。
三.世界最老的運作中郵輪 忠僕號
忠僕號是一艘於1914年建造的郵輪，運作時被吉尼斯世界紀錄認可為最老的運作中郵輪，曾經被稱為「世界最大的海上書坊」。該船已於2010年正式退役，賣給新加坡商人後，易名為「MV Doulos Phos」。2013年9月拖往巴丹島進行改裝，新船東計劃在改裝後將船置於民丹島做為渡假旅館之用。長度：130.35米寬度：16.60米船吃水深：5.54米
四.載重噸位的世界紀錄保持者 諾克·耐維斯號
諾克·耐維斯號是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船等級之超級油輪，它曾是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的埃菲爾鐵塔還長；而其全載重量則高達657,019噸，是載重噸位的世界紀錄保持者。排水量 ：81879噸（空載）646642噸（滿載）載重（凈噸DWT）：564,763噸（經重建後）總註冊噸位（GT）：260,941噸吃水：24.61米舷寬：68.86米船長：458米航速：13節動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM體積：658,362立方米所有者：董浩雲
五.被潛艇擊沉的最大排水量軍艦 信濃號航空母艦
信濃是日本海軍的航空母艦。最早以大和級戰列艦三號艦身份開始建造，日後被改造成航空母艦。他有著多項世界之最：日本海軍已建成航空母艦中最短命的，被潛艇擊沉的最大排水量軍艦。它也是美國海軍核動力航空母艦企業號登場前，全世界排水量最大的航空母艦。
六.世界第一大私人遊艇 日蝕號
日蝕號是德國Blohm + Voss造船廠建造的一艘豪華私人遊艇。所有者為俄羅斯富豪羅曼·阿布拉莫維奇。該遊艇號稱為目前世界第一大私人遊艇，耗資約3億4000萬歐元。除了具有豪華設施外，遊艇上還配備有雷達、導彈防禦系統、近距離武器識別系統等安保防禦設施，此外所有客房都安裝了防彈玻璃。長度：164 米下水時間：2009 年 6 月 12 日製造方：布洛姆－大眾
七.全球最大遊艇之一八爪魚號
八爪魚號是一隻超級巨型遊艇，現在的船主是保羅·艾倫，他是微軟創辦人之一。此遊艇是全球最大遊艇之一，長126米，頂層可以放兩架直升機以上，船邊附帶有一艘63呎長的小船，及一艘可乘八個人的潛艇，德國生產，成本價值2億美元。八爪魚號在2007年5月5日曾經訪問香港。長度：126 米所有者：保羅·艾倫
八.全球最大、造價最高的郵輪 海洋綠洲號
海洋綠洲號屬於皇家加勒比國際游輪，是目前為止全球最大、造價最高的郵輪，其級別屬綠洲級。海洋綠洲號共耗資9億歐元，可容納5,400人，如果包括在房間內加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。長361.8米、寬63.4米，高出水面部分72米，一共16層。長度：362 米重量：100,000 噸開工時間：2007 年 11 月 12 日下水時間：2008 年 11 月 22 日吃水量：9.30 米船寬：65 米製造地點：芬蘭圖爾庫
遠洋貨輪的長度最大是多少
貨輪在海洋上航行的歷史已經有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區之間進行貿易。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船隻而特製的輪船，下面來具體的看一下遠洋貨輪的長度最大是多少吧？
中國當前最大的貨輪是中海環球，它長400米，寬60米，是世界上最大的集裝箱貨輪。穩性是遠洋貨輪,設計中的一個難題，因裝載達到結構吃水且裝甲板貨時，干舷低，最大靜穩性力臂對應角度往往小於30°，穩性消失角小於55°，穩性不易滿足，可考慮以計入艙口部分的浮力來解決。為降低裝甲板貨時。的重心，航行中途需加壓載水。而當滿載集裝箱¨寸，載重量輕、吃水小，干舷高，靜穩性曲線形狀易滿足要求；但經自由液面修正的初穩性高大於0.15m的要求不易滿足；加上結冰影響，重心提高，初穩性高更難滿足0.15m的要求。應有足夠的壓載水艙容量。
由於貨輪的載重量變化幅度不太大(遠洋船大多在12000～15000t間，大的也只在25000t左右)，而且市場需要量大，訂購數也比較穩定，因此造船廠可用流水線成批生產，這樣不僅造價降低，而且建造質量穩定可靠，交船期短。
千噸級貨輪長度30～50m，寬度8～12m；
三千噸級貨輪長度80m，寬度13.5m，吃水5.5m左右；
五千噸級貨輪長度98m，寬度16.0m，吃水5.0～7.0m；
萬噸級貨輪長度120m，寬度23.0m，吃水5.0～7.0m；(遠洋船一般萬噸級)
萬噸級貨輪長度220m，寬度23.0m，吃水8.0～11.0m；
五萬噸級貨輪長度246m，寬度32.0m，吃水9.0～12.0m；
十萬噸級貨輪長度260m，寬度33.0m，吃水12.0～16.0m；
二十萬噸級貨輪長度290m，寬度45.0m，吃水17.0～18.0m；
三十萬噸級貨輪長度490m，寬度75.0m，吃水19.0～23.0m；
船介紹
散貨船：
顧名思義就是裝運散貨的船，遠洋散貨船，一般分為三種，巴拿馬型船，蘇伊士運河型船和CAPESIZE型船。
巴拿馬運河型船，就是能夠通過巴拿馬運河的船，一般有五個大倉，長度約224米，載重噸約7萬噸左右。
蘇伊士運河船就是能穿越蘇伊士運河的船，一般是七個大倉，船長245米左右，載重噸大約9萬多噸。
CAPESIZE船，就是無法通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，只能繞行非洲南端的好望角和美洲南端的合恩角，英語海角CAPE，所以稱CAPESIZE型船。
油輪：
油輪就是裝運原油的船，一般的遠洋油輪尺寸都比較大，我見過的最大的333米長，30萬噸級的，240米以下的油輪比較少，可能是小噸位的油輪長途運輸經濟效益比較差的原因吧。油輪和散貨船的差別主要在艙室結構和分布上，散貨船幾個艙在長度方向上一字排開，油輪橫向分三個艙，縱向一字排開，一般有20個艙左右，另外油輪的艙室是密閉的，進出靠密閉的油艙口。油輪的壓載能力是散貨船的10倍以上，油輪的纜繩全部用鋼纜，除生活區以外全船禁火，油輪的絞纜動力只能是氣動或液壓。
LPG船：
LPG船：又稱化學品船，運輸化學品的專用船舶，介質一般有：大豆油、花生油、棕櫚油、甲苯、二甲苯、糖漿等等，其結構和油輪非常類似，我見過的化學品船結構和油輪是相同的，只是船舶主尺度要小得多，小的1百6、7十米，大的也就1百8、9十米， LNG船：又稱液化氣船，用來裝載液化石油氣的專用船舶，大艙非常特別，除船體結構的大艙以外，內容液化氣罐，每個罐幾千噸不等，管壁是特種不鏽鋼，高耐腐蝕，很厚，可以承受180公斤每平方厘米以上的壓力。其他部位的結構和散貨船基本相同，但液化氣罐周邊的船舶結構用鋼材是特種鋼，耐低溫零下40度。此類船是高附加值的尖端產品，目前其核心技術被法國和日本壟斷，無人能夠取代。
集裝箱船：
集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口達船寬的70％-80％，上層建築位於船尾或中部靠後，以讓出更多的甲板堆放集裝箱，甲板一船堆放2—4層，艙內可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70％--90％使用集裝箱運輸。船價甚高。
按照集裝箱船的發展情況可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船：
第一代集裝箱船 出現於20世紀60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。
第二代集裝箱船 出現於20世紀70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節。
第三代集裝箱船出現於1973年石油危機以來，這代船的航速降低至20-22節，但由於增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節能型船。
第四代集裝箱船 出現於20世紀80年代後期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數增加到4400個。由於採用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研製，大大降低了燃料費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。
第五代集裝箱船 作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。
第六代集裝箱船 1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據有關方面預測，不久的將來，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。
巴拿馬型船（PANAMAX SHIP）干散貨船（BULK CARRIER）、全集裝箱船（ConTAINER SHIP）、油輪（OIL TANKER）都有巴拿馬型，但各有不同。
1.巴拿馬型散貨船：是指可以通過巴拿馬運河、吃水13米、6萬—8萬載重噸的干散貨船。顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量。
2.巴拿馬型全集裝箱船也叫第五代集裝箱船，載箱量在4500—6000TEU之間。
3.巴拿馬型油輪 載重6萬至8萬噸的油輪成為巴拿馬型油輪。
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