近年來教練-9「山鷹」和其改進型FTC-2000G「神鷹」相繼問世後，這種基於殲教-7進行重大改進的雙座教練/戰鬥機就被網友稱為「地表最強米格-21魔改」。
的確，通過對殲教-7前機身和機翼的重大修改，教練-9具有了機身兩側DSI無附面層隔道進氣口和大邊條梯形翼，飛行性能大幅改進，使FTC-2000G在2018年珠海航展上完成了令人驚訝的尾沖機動，代表著又一個中國對老飛機的持續改進奇蹟。
其實除教練-9之外，我國還有許多其他米格-21魔改項目，例如成飛的下顎進氣雙三角翼殲-7FS驗證機，以及沿用殲-10機腹矩形超音速進氣口的殲-7MF方案，在設計上都非常富有想像力。不過要論魔改程度之最，誰也比不上當年超翼公司提出的CY-1高機動戰鬥機。
民營公司超翼在2002年的珠海航展上首次公布了CY-1戰鬥機，立即引發轟動。該機是一種最大起飛重量8.5噸的輕型串列雙座戰鬥機，氣動布局非常奇特，整體看上去是鴨式三角翼，卻在翼身上方的機身兩側各安裝一塊側板，並一直延伸到機尾並形成雙腹鰭。
這就是超翼公司以引為傲的「側板技術」，側板的設計目的是在大迎角下對鴨翼產生的脫體渦進行控制，增強渦流對機翼的有利干擾，提高戰鬥機機動性。據超翼公司介紹CY-1的機動性將明顯優於殲-7，接近F-16戰鬥機。
在2004年的珠海航展上，CY-1進化成了與貴飛公司合作的LFC-16戰鬥機，其名稱代表「中國輕型戰鬥機-16」，對標F-16的意味十分濃厚。與貴飛公司合作後，LFC-16的設計也更加完善可行，該機直接採用了來自「山鷹」教練機的機身，能夠直接安裝殲教-7和殲-7的大量成品，大幅縮短研發時間，降低研製成本。LFC-16還採用了時髦的單雙座共形設計，單座型的后座艙被直接封死，保持與雙座型相同的氣動外形，這同樣也能降低成本。
LFC-16戰鬥機在設計上並不追求高精尖，而是強調經濟適用。該機的市場定位也十分明確，側板技術將使該機成為一種具有出色機動性能的廉價出口型戰鬥機，填補殲-7停產後在廣大亞非拉國家留下的市場空白。
但可能是側板技術效果不如預期，又或是改動太大導致的成本超支，最終LFC-16沒能進入原型機階段，只試飛了一架無線電遙控模型，模型的機翼也從三角翼變成了類似後來「神鷹」的大邊條梯形翼，可能反映出該機在總體設計上的巨大變化。
儘管LFC-16沒能成為現實，但該機的設計思路和在預研中驗證的一些技術應該為FTC-2000G的問世鋪平了道路，最終在「神鷹」上實現了貴飛的廉價出口型戰鬥機之夢。
