福建艦的艦艉設計有發動機試車平台、艦艉碼頭可以說美國范滿滿，但是遼寧艦和山東艦在相似位置上的卻是半圓形的缺口以及艦艉兩側各一根的寬白條。
福建艦的艦艉
觀察俄羅斯航母就會發現，庫茲涅佐夫號載機巡洋艦、烏里揚諾夫斯克核動力航母，還有海牛級核動力航母方案，就會發現這一群航母都有這兩根白條，也就是說這兩根白條咱們是從瓦良格號身上學的。但是這白條到底是啥？
蘇聯特殊的海域，導致蘇聯海軍普遍以艦艉靠泊的方式停泊
海域分布對一個國家的影響是非常大的，由於領海四分五裂，導致蘇聯長期忽視艦載航空兵的建設。同樣的在冷戰期間，由於蘇聯沒有美國有錢而花錢的地方又很多，因此蘇聯海軍必須非常的精打細算，將經費集中到大型水面艦艇的建設上，為此蘇聯海軍的軍港和其他國家的軍港區別有點大。正常國家的港口都是側向靠泊的，軍港自然也不能例外，畢竟不說別的側舷靠泊的操作空間要比艦艏靠泊或者艦艉靠泊多很多。
而蘇聯軍港多採用艦艉靠泊。軍艦停泊時將艦艉對準碼頭停靠。對於一個正常國家而言，就算其他艦艇由於條件有限不得不使用艦艉靠泊的停泊方式但是航母是水面艦艇的核心，所以一個國家擁有航母的時候，往往會興建專門的航母基地與航母的泊位，然而蘇聯海軍表示哪來那麼多要求？和其他水面艦艇一樣艉靠停泊就行了。
艉靠停泊的停泊方式軍港修建的工作量比較低，側向靠泊的港口需要修建延伸向大海的棧橋，而艉靠完全不需要棧橋，能夠降低軍港的修建成本；並且艉靠式停泊單艦停泊所需空間也更少，在同樣的海岸線長度上能夠停泊更多的船隻；並且艉靠式停泊島艦艇船頭是朝向正前方的，艦艇緊急出動時與碼頭髮生磕碰的可能性較低，軍艦緊急出港效率更高。可以說緊急出動的時候，軍艦隻要憑藉自身動力稍微挪出去十米左右，拖船就能頂到艦艉位置，將緊急出動的軍艦快速推出港口，給其他軍艦騰出緊急出動時的航道。
對於普通水面艦艇而言，碼頭高度和軍艦干舷高度是差不多的，艉靠之後舷梯稍微搭一下就能解決艉靠情況下人員登離艦需求。甚至於由於艦艇艉部甲板的高度和碼頭高度差實在是小，情況好的時候碼頭和軍艦甲板都是更多的一抬腳就能邁過去。
但是載機巡洋艦就不一樣了……，載機巡洋艦的艉部甲板距離海平面的相對高度少則十三四米（1143）多則十五六米（1143.5）如果是美式航母的話，相對高度更是能有十八九米，這個高度想要讓艦員順利上下艦的難度確實比較大。
1143.5與11540高度對比
自然就別想著直接從飛行甲板層搭梯子了。不過基輔級艉部還是有開口的，舷梯搭在機庫甲板所在的那層甲板的艉部開口也能湊活著用。
但是也為了降低艦員登離艦難度，基輔級最好採用側向靠泊的停泊方式，畢竟基輔側面是自帶舷梯的，艦員登離艦的難度比較低。但是蘇聯條件就這樣，所以基輔只能先這麼湊活著停，但是這種搭舷梯的方法不是個事啊，著實有點考驗到船入位技巧。
艉靠停泊島基輔
所以蘇聯在設計蘇聯海軍的第二代載機巡洋艦的時候（莫斯科級在蘇聯的艦級為遠程反潛巡洋艦而非載機巡洋艦）的時候，著重考慮了載機巡洋艦艉靠停泊時的艦員登離艦需求。涅瓦設計局略一沉思，給下一代載機巡洋艦加上位於艉部的舷梯不就行了么？
在這種狀態下庫茲涅佐夫號只需要放下船梯即可解決艦員登離艦需求
只不過艦艉的舷梯不能像側舷的舷梯一樣採用橫向摺疊的摺疊方式，而是需要採用縱向摺疊的摺疊方式。艉靠停泊的時候舷梯向外展開正好搭在碼頭上。
掛上了防撞球的遼寧艦
蘇聯海軍用了一段時間之後，覺得這個設計相當的不錯，非常適合蘇聯的國情，所以1143.7型載機巡洋艦也採用了這種艦艉舷梯設計。俄羅斯的軍港都是從蘇聯繼承的，涅瓦設計局依舊是俄羅斯最為重要的設計局，所以涅瓦設計的航母方案仍舊應用著這種艦艉舷梯設計。
遼寧艦的前身是庫茲涅佐夫級載機巡洋艦二號艦瓦良格號，這個艦艉舷梯早就裝好了，總不能拆了吧？山東艦的核心任務是打通航母製造體系，而非嘗試新的技術，艦形和遼寧艦近乎完全相同，艦艉舷梯這種不影響戰鬥力的設計也沒有取消的必要吧？？
福建艦雖然沒有完全走出蘇聯設計的影響，但是中國設計的佔比已經很高了，因此福建艦按照中國海軍的實際需求進行了很多調整。取消了山東艦與遼寧艦上甲板中線彈藥升降機、右舷吊機位、艦島右側的726-4干擾彈發射器（原為AK-630M近防炮安裝位置）艦艉中線的頂推凹槽、艦艉兩側的舷梯等一系列的設計。並在艦艉新增了發動機試車平台以及橡膠隔柵碼頭等。
至於福建艦艦艉的看著也有一條粗白線？盤子瞅了半個小時之後，尋思著這個白條應當不是舷梯而是降落跑道中線的向下延伸，是用來輔助飛行員對準甲板中線的。山東艦和遼寧艦上也有相同的設計。
