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在過去，中國製造往往難以擺脫被貼上「廉價」以及「低質」這類負面標籤的命運。
在一些高端產品和核心技術的範疇，中國製造所佔的份額相當有限，在相關領域中明顯缺乏話語權。
而據俄羅斯《衛星社》網站12月4日報道，俄羅斯總統普京於「俄羅斯在呼喚」投資論壇講話期間「盛讚」中國。
他稱，現今中國製造商在汽車製造這一關鍵領域已斬獲「輝煌成就」，他特此示祝賀。
其實普京總統也並非第一次誇讚中國，所以當不少網友再聽到普京的「盛讚」時，難免會有些心存質疑，這次究竟是誇獎，還是想扼制我們的發展，不斷對我們進行「捧殺」？
現在的「中國製造」，到底配不配得上普京口中的「輝煌盛世」？
曾經的「中國製造」
不得不承認的一點是，新中國成立後，製造業才逐步開始發展，初期工業基礎薄弱，技術和設備相對落後，生產工藝不夠成熟，導致產品質量參差不齊。
在很長一段時間內，中國製造業在關鍵核心技術方面依賴進口，由於對國外技術的消化吸收能力不足，無法掌握產品的核心競爭力，難以生產出高質量、高性能的產品。
也因此，不少國家對於中國製造的產品視為「低質」「廉價」的商品。
就說汽車領域，早期國產車發動機技術落後，動力輸出不足且不穩定，油耗較高。像早期的國產轎車，發動機動力很難滿足高速行駛或滿載爬坡等需求，並且在使用幾年後，發動機容易出現動力衰退、抖動、異響等故障。
即便是工藝水平，也不盡如人意。
車身的焊接、塗裝等工藝水平有限，車身強度不足，容易出現鏽蝕現象。一些國產車在使用一段時間後，車身底部、車門邊緣等部位容易生鏽腐蝕，影響車輛的使用壽命。
由於早期裝配環節的質量控制不嚴格，工人的裝配技術和經驗不足，導致車內異響問題頻發。車輛在行駛過程中，車內常會出現不明原因的嘎吱聲、嗡嗡聲等異響，嚴重影響駕乘體驗。
與其將其稱作汽車，不少外國網友更願意將它視為「老頭樂」，根本就看不上！
不過時至今日，普京之所以會在論壇上「盛讚」中國製造汽車，也有一定的依據。
很「能打」的中國汽車
根據俄羅斯權威的汽車市場分析機構 Autostat 發布的詳盡數據表明，在 2024 年 10 月這個時間段，中國品牌在俄羅斯乘用汽車市場的表現極為出色，在銷量前十的排名中成功佔據了多達七席。
這也就意味著，中國的汽車領域佔據了俄羅斯市場的一半還多。
在當月，俄羅斯汽車市場乘用新車的銷售總量達到了 171,179 輛，與去年同期相比，大幅增長了 52.4%，不僅在俄羅斯帶動了中國的汽車銷售市場，還間接帶動了俄羅斯的汽車銷售市場。
具體來看，俄羅斯本土品牌拉達以 26% 的顯著市場份額穩穩位居第一，其銷量高達 44812 輛，而在外國品牌當中，哈弗銷量達到了 23801 輛，吉利的銷量為 17163 輛，奇瑞的銷量達到 15140 輛，長安銷量為 10973 輛。
不難看出，越來越多的俄羅斯人喜歡中國汽車，也有越來越多的俄羅斯人愛上了中國汽車，而之所以我們的汽車品牌能夠受到俄羅斯市場的歡迎，產品的硬實力就是關鍵！
俄烏衝突爆發後，歐美日韓等西方國家的汽車企業受制裁影響，紛紛主動退出俄羅斯市場，留下了巨大的市場空白，此時中國汽車得以迅速填補這一空缺，滿足了俄羅斯市場對汽車的需求。
當時許多俄羅斯人並不看好中國製造的汽車，但由於國內市場可供挑選的汽車品牌稀少，所以他們不得不選擇中國的汽車。
可當他們看到中國品牌的汽車後，他們可謂是看花了眼，因為我們的汽車涵蓋了轎車、SUV、MPV 等多種車型，能夠滿足俄羅斯消費者不同的使用需求和偏好，無論是城市日常通勤、家庭出行還是越野探險等，都有相應的車型可供選擇。
汽車的品類多種多樣，質量也非常「能打」。
近幾年來，中國汽車企業開始發力，在技術研發、生產工藝等方面不斷投入，產品質量得到了顯著提高，一代又一代的性能的疊加，使得中國汽車得到了俄羅斯消費者的認可。
因此在「俄羅斯在呼喚」的投資論壇上，普京專門指出，中國朋友成功吸引了最有經驗、最有前途的專家，包括來自全球汽車行業曾經領先國家的專家，並成功創造出比歐洲品質更好、更便宜的商品。
與此形成鮮明對比的是，美國採取了禁止歐洲投資者與俄羅斯合作的舉措，其表現「非常不像盟友」應有的作為，不過這種無理的禁令並不會給俄羅斯帶來任何實質性的損失。
相反，那些歐盟國家將因此面臨嚴峻的困境，他們未來將難以合理的價格獲得能源供應，也將失去俄羅斯的銷售市場。
對於我們來說，在過去，國外對於中國汽車的看法曾經普遍較為負面，他們普遍認為中國汽車嚴重缺乏發動機、變速器等關鍵部件的自主研發技術，這在很大程度上制約了中國汽車產業的發展。
而且在品質和可靠性方面，還容易出現損壞、耐久性不足，這些負面評價，無疑給中國汽車在國際市場上的形象蒙上了一層「陰霾」！
2021 年，整個世界的汽車行業由燃油車時代邁入了電動智能化時代，在這個關鍵時期我國率先抓住了這一難得的機遇，開始研發和攻克，於是新能源汽車領域迎來了前所未有的大爆發。
此後，我國汽車出口量猶如一匹脫韁的野馬，開始一路「狂飆」。
2022 年，中國汽車出口量強勢攀升至 310 萬輛，成功超越德國，一躍成為全球汽車出口量排名第二的國家，緊接著在2023 年，中國汽車出口量更是呈現出驚人的暴漲態勢，達到了 491 萬輛，力壓日本，當之無愧地成為全球汽車出口的第一大國！
德國著名的《經濟周刊》曾表示，中國汽車在歐洲市場上的身影正變得越來越多，其存在感與影響力與日俱增。
根據歐盟極具權威性的運輸與環境組織（T&E）所開展的研究顯示， 2024 年結束之後，歐洲市場上銷售的電動汽車中，將會有令人矚目的四分之一的份額來自中國。
而針對這一狀況，德媒不得不承認現階段的德國汽車確實「甘拜下風」！
這樣「能打」的中國汽車，我想普京總統對此並非「捧殺」，而是由衷的誇獎，當然這也不乏含有羨慕的成分。
「中國製造」不再貶義
不止是中國汽車，其它的「中國製造」的商品也同樣如此。
根據俄羅斯央捷科斯電商公司開展的調查結果表明，曾經俄羅斯人對「中國製造」存在著一些最為普遍的偏見，認為其質量欠佳、價格低廉，甚至存在假冒名牌的情況。
然而時過境遷，如今他們對「中國製造」的商品已經發生了顯著的變化。
在日常生活中，俄羅斯人也會主動選擇來自中國的各類商品，從電子產品到家居用品，從時尚服飾到美妝護膚，涵蓋了眾多的領域，調查發現，已經約有 70%的俄羅斯人會專門去購買中國商品。
這一數據清晰地表明了，俄羅斯消費者對中國商品態度的「大轉變」！
不僅是傳統的日用百貨領域強大的生產與供應能力，在製造業層面，自 2010 年我國製造業增加值首次超過美國，成功登上全球製造業第一大國的寶座至今，這一領先地位始終沒有任何一個國家能夠撼動！
如今我們已經連續 14 年穩定保持製造業總體規模全球第一的「輝煌成就」，不過這一成績絕非偶然，而是我國長期堅持工業發展戰略、持續加大投入以及不斷推動技術創新的必然結果。
2023 年，我國全社會研發經費規模超過 3.3 萬億元，如果將時光回溯至 2012 年，會發現如今的研發經費竟是當年的 3.2 倍之多！與此同時，我國的研發投入強度達到了 2.64%，成功超越了歐盟國家的平均水平。
不得不提的是，我國還是全世界範圍內獨一無二，擁有聯合國產業分類中所羅列的 41 個工業大類、207 個工業中類以及 666 個工業小類等全部工業門類的國家。
這樣完整且全面的工業體系，為我國製造業在原材料供應、研發、生產、銷售等多個關鍵環節，展現出了強大的實力，並逐漸形成了較強的國際競爭力。
即便是在高要求的高端製造和智能製造領域，我國所展現出的實力也極為強勁。
當前國產大型客機 C919 已經成功實現商業運營，與此同時國產支線客機 ARJ21 不僅投入使用，還積極開展了各項演示飛行。此外我國在航天領域也不斷取得新成就，如載人航天工程、北斗衛星導航系統等，都展現了在航空航天高端製造方面的強大實力。
智能製造領域，眾多省級數字化車間和智能工廠如雨後春筍般湧現，其中有多達 421 個示範工廠達到了國際先進水平，這些工廠擁有先進的自動化生產線、智能化的生產管理系統以及高效的資源配置，大幅提高了生產效率和產品質量。
而這些也在不斷證明一點，中國製造早已不再是「低質」的代名詞！
不過在一些領域我國仍有不足之處，像半導體晶元、高端數控機床、航空發動機，目前來看仍然依賴進口技術和設備，所以我們既不能狂妄自大，也不必妄自菲薄。
雖說我國的發展態勢足以令世界上任何一個國家為之震驚，但如今我們所匱乏的，無非是時間的積澱，堅信在不久的將來，我們定會在各個領域發揮出最閃耀的光芒！
參考資料：
2024-12-05 今日蕪湖 《「中國造」質量「太能打」！70%俄羅斯人專門購買中國商品，普京:我們為中國感到高興》
2024-12-04 參考消息 《俄媒：拋棄偏見，俄羅斯人愛上中國貨》
2023-12-22 新華社 《數讀中國這十年：研發經費超3萬億元 創新引領顯成效》
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