這次印度空難，有三個疑點。
先看這個圖，印度航空這架787剛起飛幾十秒就墜毀，墜機地點離跑道才2公里多一點，以174節的速度飛到了約180米高度，然後就掉下去了，幾乎等於沒有起飛成功。
這架印度航空波音787客機上共有242人，最新消息說有一名倖存者，座位是11A，是經濟艙第一排靠窗的位置。
不可思議的倖存者，還能走路
其他人可能全部遇難，已經找到了200多具遺體。地面上人口密集，也有不小傷亡，具體數字還在統計，遇難總人數目前已經超過290人。
另一個視頻也顯示，飛機沒有橫滾側翻之類的動作，很平穩，但是就像力氣不夠、升不起來似的，直接就沉下去了。那麼問題來了：
第一，為什麼傷亡如此慘烈？
由於波音787最多可以攜帶101噸燃油（約126210升），滿足洲際飛行的需要，所以撞地瞬間騰起了巨大的火球。我國風雲四號氣象衛星拍到了飛機爆炸之後的濃煙，過了兩個小時才消散，可見當時燃燒有多猛烈。
更嚴重的是，飛機撞上了艾哈邁達巴德機場當地一所醫學院的宿舍區，飛機尾部掛在了建築上面，現場一片焦土，當地媒體說有醫學院的學生也有傷亡，目前地面傷亡數字還在統計。
飛機的黑匣子就在機尾，應該保存完好，應該不會有數據丟失。
第二個問題，是飛機出故障了嗎？
這裡要先強調一下，飛機事故原因調查是一門非常專業、嚴謹的學科，我這裡只是綜合一些公開信息，根據我的知識做一些推測，最終一定要以咱們官方信息為準。
那簡單說一下飛機的狀況，這是一架波音787-8雙發寬體客機，是世界上最先進的客機之一，本次也是波音787系列自從2011年投入運行以來的第一起空難。涉事客機是2013年12月出廠首飛，2014年1月交給印度航空，機齡11.5年，是最早的一批波音787，使用兩台GEnx發動機，商務艙18座，經濟艙238座，共256座。
該航班（Al171）原計劃從印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場（AMD）起飛，飛往英國倫敦蓋特維克機場。
這裡有兩個細節：
1、印度政府在2023年把印度航空公司賣了，出售給了民營的塔塔集團，塔塔集團接收之後就準備對這一批早期的波音787飛機進行翻新和維護，一共有27架。
2、這架飛機在執飛前序航班的時候，就疑似出了問題，先是飛機晚點起飛，然後飛機上的空調、娛樂系統還有照明燈光都發生故障不能工作，搭乘前序航班的一名印度網友就拍了很多視頻想發在網上吐槽，沒想到這架飛機下一次起飛就墜毀了，現在那名印度網友已經向印度航空公司提供了視頻，成為了事故調查的重要素材。
很顯然，這架飛機不能排除技術故障，但是目前我們也不能斷定是翻新埋下了隱患還是日常維護的缺陷。
第三個問題，飛行員存在失誤嗎？
目前很多國外的航空博主提出了這個質疑，認為飛行機組可能發生操作失誤。
執飛本次航班的印度機長是航線教員，擁有8200小時飛行經驗；副駕駛有1100小時飛行經驗。
因為視頻里飛機明顯是起飛失敗，那就主要有兩個推測，一是推測機組可能搞錯了起落架和襟翼收起順序，起落架還沒收，先把襟翼收起來了，導致起飛升力不夠。但這個說法還有待證實。
第二個可能失誤，是設置錯了起飛的襟翼角度。
因為當時是洲際飛行、重載起飛，機場氣溫高達39攝氏度，氣溫高就需要更大的升力係數，襟翼偏轉角度更大，而機組可能設置了錯誤的氣溫信息，或者設置了錯誤的起飛襟翼角度，導致飛機無法爬升。
雖然這些只是推斷，但是有可能的，而且歷史上也確實多次發生這種低級失誤。
比如2013年韓亞航空降落事故，就是因為韓國機組操縱失誤，油門一直在慢車狀態，飛機速度一直加不起來，也是這樣仰著頭沉下去了，最後撞上了防波提。
航空專業有一句名言，一次致命事故的背後，是37次潛在事故徵候，以及1000次的事故隱患，這也就是墨菲定律。
根據歷史上的空難統計，飛行員失誤佔了航空事故的大部分，比如訓練不足、疲勞、資訊錯誤、惡劣氣象引起操作失誤。
比如著名籃球明星科比乘坐直升機遇難，就是因為飛行員盲目蠻幹，穿雲飛行，在雲裡面失去了方向感，最終撞山。
另外的原因還有機械故障、維修不當、設計失誤、航管指揮失誤、撞鳥、蓄意墜毀等等。
波音737MAX兩次事故，就是波音設計失誤導致的，飛控系統存在缺陷，飛行手冊里又沒給飛行員說清楚。
另外，空難原因也可能不是單一的，而是多個原因疊加。
比如2009年法航A330客機墜海，首先是因為飛機空速管有缺陷，在惡劣天氣下結冰，導致自動駕駛關閉；機長睡覺前沒有把惡劣天氣情況告訴副駕駛，副駕駛沒有意識到飛機失速了，一直在拉杆，操作錯誤；機長醒了之後也沒搞清楚原因，整個駕駛艙亂成一團，最後失控墜毀。這起事故把設計缺陷、飛行員失誤、惡劣天氣等幾個因素全占齊了。
那最後再強調一下，不管國內外，任何航空事故調查都是非常嚴謹、專業的，可能是任何原因，不能做任何草率的分析，那都是不負責的。
