零百加速3.8秒，不燒油的納智捷，是你的菜嗎？

兩年前退出內地市場試圖瘦身自救的納智捷，最近終於有了新的進展。

這一次，納智捷戰略合作夥伴不再是兩桶油，而是選擇擁抱電動化改革，推出品牌首款真正意義上的電動汽車——納智捷n⁷。

雖然納智捷n⁷目前仍未進入最終量產階段，但根據納智捷汽車台灣官網介紹，納智捷n⁷是百萬內唯一新時代純電動休旅車。也就是說，我們已經確定的一點是，納智捷n⁷正式售價不會超過100萬元（約人民幣22.45萬元）。

而截止至10月15日前，用戶可以通過納智捷官網線上預訂納智捷n⁷，訂金為1000 元新台幣（約人民幣 224.5元），正式上市之後將採用直營模式銷售，預計最快交付時間為2023年下半年。

換標富士康Model C

這個時候或許會有人好奇，3年前稅後虧損金額高達58.46億元人民幣的裕隆集團（納智捷母公司），如今何來資金推動納智捷汽車轉型。

事實上，推動納智捷汽車轉型金主並非是裕隆集團，而是裕隆集團和鴻海集團（富士康母公司）合資成立的新公司——鴻華先進。新公司總出資155.76億新台幣，在整合裕隆集團自主研發平台和鴻海全球市場供應鏈系統的背景之下，推動電動汽車整車研發設計、開放平台和生態系統。

換言之，兩家集團的合作是基於各自領域的優勢而展開的，MIH平台就是鴻華先進目前的王牌技術成果。

與傳統汽車工業不同的是，MIH平台是一個開放式的純電動車平台，無論是軟體還是硬體都可以對所有企業開放。在這個開放式理念之下，鴻華先進可以為其他企業提供3種不同的合作模式，一是為企業生產只換車標的「換標車」；二是為企業提供所有硬體（包括底盤、動力系統和外觀等），軟體部分則由企業自行研發；三是只向企業提供技術平台，企業可以在技術平台的基礎上融入更多屬於自己的特色。

這樣的開放式理念就像是安卓手機一樣，理論上只要你能夠設計出自己的品牌LOGO，你就能造出一部智能手機。而這，就是MIH首席執行官鄭顯聰強調MIH平台打造成汽車行業的安卓系統的主要原因。

焦點回到納智捷納智捷n⁷上，只要簡單對比納智捷n⁷和Foxtron Model C的，以及結合納智捷與裕隆集團之間的關聯，我們就不難發現納智捷n⁷其實就是Foxtron Model C的換標車型。

換言之，納智捷品牌首款真正意義上的電動車，其實是「隔壁老王」的傑作。

但話又說回來，被富士康借腹生子對於納智捷來說或許是一件大好事。

根據目前已曝光的車型數據來看，Model C其實稱得上是一台「有點意思」的電動車。

首先是外觀造型上，Model C並不會像以往的納智捷一樣劍走偏鋒，而是更加貼合純電動汽車市場的審美，在保守之餘又略有突破。與此同時，在車身長度只有4640mm的前提之下，Model C的軸距長度竟然達到了2860mm，並且提供5+2的7座布局。

其次是動力系統，Model C支持30 分鐘快充，並且搭載最大輸出功率達到300kW，峰值扭矩700N·m的電動機，在0.27Cd風阻係數和四驅系統的加持下，0-100km/h加速時間只需3.8秒，最高續航可達到700km。

考慮到百萬內新台幣的售價，納智捷n⁷在台灣本土市場的威懾力還是不容小覷的。或許正因如此，納智捷n⁷在開啟預訂2天之後就收到了15000份訂單。

無望捲土重來

當然了，儘管納智捷n⁷目前已經收到過萬份訂單，但基於台灣本土汽車市場年銷量僅有40萬輛的規模，以及電動化進程相對緩慢的情況來看，實際上納智捷n⁷的天花板不容樂觀。

而更悲哀的是，納智捷n⁷大概率無法登陸全球最大的新能源市場——大陸市場。

先不說納智捷品牌在大陸市場已經臭名昭著，光是大陸市場是全球最卷的新能源市場，有著無數多的優秀新能源汽車這一點，納智捷n⁷就難以從容接招。況且納智捷在大陸市場的銷售網路早已經被放棄，重新投資建設銷售網路也不是一件容易的事。

現如今納智捷唯一能夠「回歸」大陸市場的形式，或許就是向富士康提供造車資質，幫助富士康以國產化的模式打開大陸市場。

然而東風裕隆在大陸市場如今落得一地雞毛，已經負債70億元人民幣，富士康願意出手相救嗎？