世界橋樑事故：加拿大大橋還沒剪綵就塌了，印度大橋只撐了29天

中國向來有基建狂魔的稱號，我們建造的大橋讓世界都為之讚歎，光是在世界最高大橋排行榜中，十個名額中國就佔了七個！更別提那些壽命最長的橋還有跨度最大的橋了。

如今中國基建所取得的成就，是一步一個腳印走過來的，在世界上算是後起之秀。目前已經走在世界的前列，回頭看看其他國家的基建實力，就知道國外和我們的差距了。

今天咱們就回顧一下在橋樑建設方面，國外有哪些令人無語的橋樑事故。

印度比爾哈邦大橋

要說中國基建第一有哪個國家不服，恐怕不是美國也不是日本，而是印度。

自打2008年中國成功地舉辦了奧運會後，總是喜歡跟中國比的印度就酸了起來。他們覺得，自己身為亞洲的「第一大強國」，在基建這方面不能落後於中國。

於是，印度首席部長開始找印度國內的施工隊，準備干票大的，給比爾哈邦造一座利民的大橋。聽到這消息的印度網友還放言稱：「不就是一個鳥窩嗎？看我們印度的，造一個讓全世界都佩服的大橋！」

隨著印度國民情緒高漲，印度國內的工程師和施工隊都皺緊了眉頭。因為比爾哈邦這個地方連年暴雨，經常發生洪災，那裡的地早就鬆散得不行，印度國內的建築公司紛紛表示無能為力。

但在印度首席部長看來，那就是錢不夠，建築公司不想干。於是在這個項目上造橋的價格就飆升到26億盧比！最終，在利益的推動下，印度的一家不起眼的小公司接下了這個項目，準備大賺一筆！

也正是因為小公司的原因，技術能力不足，還非得接這活。原本預定在2016年完工的比爾哈邦大橋一拖再拖，直到2020年才建成。從動工的第一天開始算起，整整建了8年！

在多次跳票的比爾哈邦大橋在建成當日，印度首席部長親臨現場，為這座橋通車剪綵。印度網友也把這座橋稱為「印度的驕傲」和「超越中國的證明」。

先不說這區區1140米長的大橋能否超越中國，就拿這座橋的壽命來說就是一件非常可笑的事情。

該橋通車第29天後，在連日暴雨的侵蝕下被洪水衝垮了一段。該消息一出立即驚動吃瓜群眾，紛紛為印度這座橋的夭折而感到「惋惜」。

印度首席部長不相信自己如此看重的大橋才29天就垮塌了，於是開始懷疑是不是中國嫉妒他們，派間諜搞破壞。為了證明不是自己工程隊的問題，是中國人搞破壞，於是這位首席部長派人嚴查「兇手」。

結果一查才知道，自己家工程隊在建造時各種偷工減料，很多建造資金都流向了他們的口袋。本就技術不行的小工程隊加上偷工減料，最終都扛不住一個月的暴雨就垮塌了。

礙於面子，印度首席部長對外宣稱並非技術問題，也不說有人貪污挪用了低質量的鋼材。反而稱有「老鼠」在橋墩那裡挖了洞，加上洪水太大就沖毀了這座橋。

當然，這種借口沒人會信，就連當地人都不信。可印度官方都不再對這件事作出回應，印度百姓只能眼睜睜地看著自己納的稅被洪水沖走。

美國塔科馬海峽弔橋

雖然印度的操作我們已經料到，畢竟人家經驗不足且貪污嚴重，技術又落後。但身為發達國家的美國，卻也犯著嚴重的錯誤，甚至大橋只存活了四個月就坍塌了。

1940年7月1日，一座名為塔科馬海峽弔橋的大橋在美國華盛頓州通車。當地人高興不已，因為他們不用再繞幾十公里的路到對面去了。

或許是高興的心情覆蓋了他們恐慌的心，就連這座橋在微風中晃動他們也不害怕，甚至還戲稱這座橋為「跳舞的格蒂」。

幾個月後，當地居民終於意識到不對勁，因為這座橋的晃動實在是太大了。一開始只是微微的晃動，但是隨著時間的推移，這橋已經真的可以用跳舞來形容了，連人都無法在上面站立。

但當時的美國政府還在想著怎麼發戰爭財，哪有心情管理國內的「小事」。所以在通車後四個月，這座橋就因為大風的原因倒塌了。這時候的美國政府也意識到問題的嚴重性，開始派專家團隊前往調查。

經過調查，塔科馬大橋的工程師在工程隊的要求下「盡量減少預算」。為了金錢，原本設計好的工程圖中，鋼材的數量被減少了十分之一。

正因為鋼材的減少缺少了穩定性，在暴風的助推下橋樑開始晃動。就像人在拔牙齒一樣，一開始牙齒只是微微的鬆動，你越晃它它越松，越松晃動的幅度就越大。塔科馬大橋的橋架就是在不停地晃動下越晃越松，幅度越晃越大，像牙齒一樣到最後轟然倒塌。

事後，美國當地政府把倒塌進河裡的大橋保護了起來，警示後來的工程。美國人給自己家搭建大橋都能這樣，給其他國家搭建大橋又能好到哪去？

加拿大魁北克大橋

加拿大魁北克大橋，至今為止還保持著世界上最長的懸臂大橋的記錄。但在還未建成時，這座大橋卻先後兩次發生事故。

起初由美國當時最著名的工程師特奧多羅·庫帕帶隊建造，而這個工程師也曾擔任多個建築的工程師。無論是工程師的經驗還是加拿大的工程隊都比印度要好上不少，大家都覺得這橋就這樣穩了。

可事實並非如此，由於這名工程師太過自大，經常獨斷，認為自己的理論就是對的。並且他這個人爭強好勝，喜歡跟別人比。

爭強好勝的工程師庫帕為了造就一座世界上最長的橋樑，私自增加魁北克大橋的長度。原先500米長的魁比克大橋在他的操作下變成600米長，直接成為當時世界上最長的大橋。

魁北克大橋在這名著名的工程師的注視下，一天一天建造，慢慢地來到了最後階段。工程隊的眾人都已經準備好，要開香檳準備慶祝剪綵時，大橋南端的吊索突然斷裂。僅僅十幾秒，19000噸的鋼材連同正在橋上施工的86名工人掉入河中，最後僅有11人獲救。

這件事一出就驚動了整個工程界，不僅僅是對這件事感到意外，更多的是對工人逝去的生命感到惋惜。

事故前沒人會覺得美國最出色的工程師會出問題，就連事故後也沒多少人覺得是工程師的問題。但是隨著加拿大政府的調查，真相反而是他們最不相信的。

由於工程師特奧多羅·庫帕太過於執著於世界第一的稱號，擅自把橋的長度增長。也正是因為這樣，鋼索的負載超出了原本想像中的範圍，最終斷裂造成事故。

這就像槓桿原理一樣，手握木棍另一端時，棍子越長就越重。這個美國當時最出色的工程師疏忽了這最為簡單的道理而造成了這場事故。而大橋的建築公司這邊也有責任，畢竟是他們過於相信權威人士，配合他們加長橋樑長度。

誰都想不到這個聲名遠揚的工程師會犯這種低級錯誤，最後加拿大政府最終決定撤了該工程師的職，自己親自上場接替。

可加拿大政府還是高估了自己的實力，沒多久悲劇再次發生。

施工隊在架起懸臂準備把之前掉入河中的橋樑撈起來的時候，一個懸臂的支撐突然斷裂，導致整座大橋中段再次掉入河中。不僅如此，在場施工的工人有13名不幸身亡。

經過這兩次悲劇後，加拿大魁北克大橋終於通車。這座共犧牲了99名工人生命的大橋，同時也保持著未完工便造成死亡人數最多的橋樑稱號。

有意思的是，加拿大的工程學院聯合出資，將當時墜入河中的鋼材收購下來。每當有學生在學院畢業時，他們就會拿這些鋼材打造一枚戒指給畢業的學生，希望他們引以為戒。

美國海灣大橋

美國舊金山的海灣大橋或許大家都有所耳聞，就算沒有聽說過或許各位也在電影中或多或少看到過這座大橋的身影。這座早在1936年就建造完畢的大橋，是目前為止跨度最長的跨海大橋。但這座大橋卻先後經歷多次事故，其中最為嚴重的幾次都差點要了這座大橋的老命。

1968年，美國一架實習飛機撞上了這座大橋，導致這座大橋東段損壞嚴重。這橋剛修好沒多久，舊金山地區又發生了6.9級大地震。其中十五米長的路段直接斷掉墜入海中，整座橋樑因地震影響幾乎報廢。

美國施工隊連忙修復，但就像一塊裂開了的石頭一樣，用簡單的修補方法是行不通的。結果修完沒多久，因為每天幾十萬輛轎車在上面行駛的大橋又裂開了。

美國國內的建築公司和工程隊紛紛表示無能為力，於是美國只好將目光方向世界，以500億美元面向全球招標。其他國家聽聞紛紛趕來湊熱鬧，但一個個最後都表示無能為力，只有中國敢承包。

但美國與中國不太交好，一開始是想著讓日本接手。結果日本建造公司說，必須先把橋炸了，然後才能重新建造。

要是炸橋重建美國自己都能搞定，也輪不到日本操心了。該橋每天都要經過幾十萬輛汽車，不可能接受重建這個提案，因為重建實在太久了。最後美國還是把該橋的修理給到了中國的上海振華重工。

隨後上海振華重工超標準完成任務，連美國人都紛紛讚歎中國不愧是冠有基建狂魔的稱號，只是這座大橋從此就被網友戲稱為「中國製造」了。

結語

我們的祖國很強大，基建全球第一無可厚非，世界感嘆於我們建造水平的同時，我們也要吸取外國的教訓。印度比爾哈邦大橋、美國科馬海峽弔橋、加拿大魁北克大橋，每一座橋樑事故的背後都有生命與財產在逝去，引以為戒取其精華才是中國基建強大的主要原因。