2022年10月25日23:15:29 熱門 1759

最近小七拿到一輛310X，年後第一次跑山獻給了310X，看看休旅版的310跑起山來究竟如何？

跑了一天下來有了一個初步感受：動力夠猛、騎行質感優秀，同時也有些不足（看過外觀配置的朋友可直接跳到尾頁總結篇）。

多了大包圍和前擋風的310X版看起來要比R街車版要大氣很多，也更符合它休旅車的定位，除了動力車架等大件，X版的整個外觀件都是重新設計、開模製造，不是單純的換個外殼那麼簡單。按例我們先對車身外觀配置做一個詳細介紹。

》》外觀配置

[NextPage]

外觀配置：

比起去年同事戰車首次曝光的310X的工程車狀態，這次的310X已經是更加完善的量產車型。車身四面圖奉上，長×寬×高：2015×755×1227（mm），軸距1390mm，最小離地間隙160mm，座高795mm。

全車LED燈源，大燈是一顆透鏡，兩邊的LED燈帶是大燈第一檔，不能與透鏡同時亮起，燈光亮度日常城市騎行沒問題，經常長途跑夜路的話，建議改燈。

高低兩檔電動調節前擋風，風擋面積不大。

全液晶儀錶的面積已經足夠大了，各種信息的顯示也足夠全面。擋顯的位置可以切換出瞬時油耗、最大速度值及剩餘里程數的信息。

儀錶下面的這一坨是自動車頭鎖，關閉電源後將車頭往左側打死，一秒鐘左右車頭就會自動鎖死。稍微麻煩的是，有時關閉電源後推車，往最左邊轉的時候，車頭就鎖死了，不得不再次解鎖。

常用的USB充電介面必不可少，可根據電池電量和設備種類自動調節充電速度，帶有過壓和過流保護，防水保護蓋有一定的阻尼感。

為舒適性考慮，增高一體式車把的方向柱，得到的效果很好。

手把按鈕的細節做工是有目共睹的，除了常規的按鈕外，左邊車把增加了電動風擋、油箱蓋、和ABS開關，右邊車把增加了座椅鎖（Seat）和模式選擇（ECO），實用的超車提升和緊急雙閃按鈕也有。

前制動和離合拉杆與手把的間距可調，雖然沒有了升仕250S上面那樣的可摺疊，但整體質感看起來要好很多。

油箱蓋子與油箱覆蓋件間的空隙均勻，裡面的油箱蓋帶有防丟繩。

油箱容積官方數據是15L，官方油耗每百公里3.2L，算下來續航能力可超過400km，不過根據個人騎行習慣和場景來看還是有較大的出入的，15L的油箱有底氣了。

一體式防滑座椅，騎乘舒適度是可以的，後貨架預留了尾箱介面，還可當作後扶手用，很方便。

上圖是兩個一米七超過120斤的漢子的日常騎行狀態，「不搞雞」的后座看起來雖然有點僵硬，但座椅的舒適度和空間是可以的，如果後面是個妹子，騎乘姿勢就和諧了。

座下空間緊湊整潔，看起來很舒服。鋰電池是出廠標配的，裝好線就可以用，出廠還內置了GPS防盜器。

前倒置式避震不可調，後中置帶氣囊可調，

前後碟剎加有博世9.1ABS防抱死系統，

輕量化鋁合金後平叉，這三大件都是從250升級版上就有了的。

側支架帶有熄火保護裝置，就連這個常見的側支架升仕也自己做，要不要那麼強勢。

單邊雙出排氣管，裡面做了防燙處理，防燙效果很理想，畢竟大單缸聲音沒有之前爆出的那般討巧，也沒有傳說中的可變聲音的功能。

左邊腳踏後面加有一個放碟剎鎖的裝置，外面還包有一層防滑橡膠，這個很實用。

前包圍下方預留了防護杠介面，不裝防護杠的可以用出廠自帶的塑料塊蓋住，美觀而且不易生鏽，目前官方提供如上圖防護杠選配。

更換機油需要打開車架和發動機處兩個機油口，僅拆掉發動機底部護罩就可以了放油了，注入機油從常規的發動機右側添加，機油更換量是1.5L，更換機油濾芯後加至1.7L。

實際312cc的四氣門 DOHC單缸發動機，採用水冷+油冷的散熱型式，匹配德爾福電子燃油噴射系統。最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm，壓縮比高達12.5：1。

》》試駕感受

[NextPage]

試駕感受：

795mm的座高我170cm身高60kg體重可雙腳前腳掌著地，滿油不過159kg的重量，即使是身高在165cm的用戶問題也不大。

以小七的身高體重為例，可以看到將風擋升到最高處後是有一定的阻流作用的，迎面而來的風流絕大部分都往頭盔頂部去了。風擋的強度足夠，需要的話後期可以自行加寬加高。

正常騎行狀態下，310X的駕駛姿勢是很舒適的，加高的車把與下沉的座椅還有駕駛者的上半身形成了一個非常舒適的三角形，車身中間內收，使得腿部空間很充裕，大腿與車身能夠很好的貼合在一起。前部分座椅還有一定的活動空間，屁股大一點的也不至於重要部位頂到油箱。

離合的力度稍微偏重了些，一般的城市騎行或激烈駕駛時基本上都要用上三指了，好在檔位清晰，而且輕巧，換檔的過程沒有那麼難受。後段偏軟的制動效果有了博世ABS的加持後，能給駕駛者多一份信心和保障，博世ABS的手感和效率要比一般國產ABS要好很多，或是為了照顧大多數人的習慣，後輪ABS要比前輪敏感，稍微用力就會介入，高手要玩的時候可以忽略，因為ABS可以完全關閉。

正新子午線輪胎的抓地力是可以的，高速行駛和彎道的穩定性也ok，應付日常絕大多數路況是完全沒有問題的，但是損失了一部分彎道極限能力，160寬的後輪削弱了一定的車身靈活性。當你激烈殺彎時，前110後160的輪寬差距過大，導致後輪的循跡性能減弱，你會有一種被後輪拖著往外跑的感覺，出現這種情況時說明你車輛的過彎狀態已經比較極限了。