2022年10月25日06:32:37 熱門 1744

一個小小的通訊誤會，差點釀成了KAL007航班空難第二

大韓航空公司標誌

2001年9月11日當地時間9時39分，白令海峽上空，一架隸屬於大韓航空公司的波音747-400客機（註冊編號HL7404，1998年交付給大韓航空，至事發時機齡3年，還是一架新機）正在35000英尺的巡航高度以自動駕駛的方式飛行，該機正在執飛的是從韓國漢城仁川國際機場起飛經停安克雷奇泰德·史蒂文斯國際機場飛往紐約約翰·菲茲傑拉德·肯尼迪國際機場的KE85航班，機上當時有2名機組成員，13名乘務組成員和200名乘客，機組情況不詳（歡迎各位小夥伴補充）。

大韓航空HL7404號波音747-400客機，拍攝：MINDOW

9時40分，一份來自紐約的通報打破了駕駛艙的平靜，紐約世貿中心雙子樓和五角大樓遭到三架客機的撞擊（北美東部時區上午8時46分40秒美國航空AA11航班撞入世界貿易中心北樓，上午9時03分11秒美國聯合航空UA175航班撞入世貿中心南樓，上午9時37分美國航空AA77航班撞入五角大樓），同時要求所有當天飛往美國的國際航班立即返航回到出發機場，若是燃油不足就備降在加拿大或者墨西哥境內機場（所有美國國內航班必須立即備降在最近的機場，否則就用戰鬥機「幫助」降落）。對於KE85航班而言，他們如果不調頭返航漢城的話就應該備降在加拿大境內。

本廠長繪製的大韓航空HL7404號波音747-400客機二視圖

對這條消息KE85航班的2名機組成員顯得震驚而不可思議（誰有這麼大的膽子敢襲擊他的「鷹醬父上」），經過討論後，他們決定在美國東部時間11時05分先聯絡大韓航空公司總部控制中心通報了在紐約發生的事情，並詢問到底在哪降落，但不知道因為什麼緣故，機組在和大韓航空控制中心的討論中發送了一條包括有「HJK」字母的代碼訊息，而「HJK」在航空通訊中被作為「hijakced」（劫機）的縮寫，也許是討論發生在紐約的恐怖襲擊中有劫機行為發生。但負責為航空公司和機組之間遠程通訊提供無線電通信服務的航空無線電通信公司技術人員發現了這條短訊中的HJK代碼。ARINC公司就此懷疑KE85航班可能遭到了劫持而發出了求救代碼，所以不敢怠慢，立即將這一消息通知了美國聯邦航空局（FAA）和北美防空司令部（NORAD）。

接到消息的北美防空司令部大為緊張，之前他們因為信息不明而未能阻止美國航空AA11航班、美國聯合航空UA175航班和美國航空AA77航班的撞擊（至於撞擊白宮未果而墜毀的美國聯合航空UA93航班，要不是因為機上乘客和空乘人員的拚死反抗估計白宮也沒跑）而備受各方的壓力和責難，所以在接報後，時任北美防空司令諾頓·施瓦茨中將立即下令阿拉斯加州安克雷奇的埃爾門多夫空軍基地派出兩架F-15C「鷹」式戰鬥機前往攔截KE85航班。

諾頓·施瓦茨，此時他已經是上將

美國東部時間13時整，決定繼續飛入北美空域的KE85航班飛入了美國聯邦航空局安克雷奇管制中心的管制範圍，得到情況通報的安克雷奇管制中心嘗試著向KE85機組聯繫，詢問發生了什麼情況。

安克雷奇：「安克雷奇區管呼叫大韓航空85。」

KE85機組：「大韓航空85收到，請講。」

接下來，安克雷奇區管中心以代碼形式向大韓航空KE85航班機組詢問了數個問題，這些代碼問題可以在機組遭到劫持的情況下不方便承認被劫持的情況下詢問機組：飛機是否被劫持。

KE85機組對此丈二和尚摸不著頭腦，好好的幹嘛要發送代碼？不能好好說話嗎？但出於韓國人習慣的對「美國歐巴」或者「美國父上」的順從心理卻沒有提出質疑，而是順從的有問有答，但就是沒有透露出飛機是否被劫持（沒說被劫持了，也沒說沒被劫持）。

問不出底系的安克雷奇區管中心祭出了大招，13時24分，他們要求KE85航班機組將應答機改為代表被劫持的「7500」的劫機通用代碼，區管中心是這麼想的，如果飛機沒有被劫持，面對這麼「荒唐」的要求，機組一定會拒絕執行的。罷特——他們忘記了那一頭是大韓航空公司，萬萬沒有想到KE85航班的機組居然照辦了！

這下的事可就大發了！現在種種跡象表明大韓航空KE85航班被劫持了，正向著阿拉斯加飛來，威脅！大大的威脅！趕緊行動起來！

時任阿拉斯加州長托尼·諾爾斯擔心恐怖分子可能使用遭劫的KE85航班撞擊阿拉斯加的目標，命令安克雷奇所有大型酒店、學校和政府大樓內的人員撤離疏散。同時在安克雷奇附近的瓦爾迪茲港，美國海岸警衛隊命令所有載有油料的油輪出海，以免成為撞擊目標。同時，早先命令F-15C戰鬥機起飛攔截KE85航班的北美防空司令諾頓·施瓦茨中將直接命令戰鬥機飛行員：做好在KE85班機襲擊阿拉斯加任一可能的目標之前將其擊落的準備。

F-15戰鬥機

沒過多久，F-15雙機編隊報告他們已經抵近大韓航空KE85航班HL7404號波音747-400客機並開始跟蹤。同時北美防空司令部通知安克雷奇區管中心：如果這架飛機（指KE85航班）接近任何潛在目標，它就會被擊落。

在得到北美防空司令部的擊落通報後，時任加拿大總理讓·克雷蒂安在2001年的採訪中回憶道：「我說：『是的，你如果覺得他們是恐怖分子，就再調用我一次，但一定要做好將其擊落的打算。』所以我原則上做出了授權，但是這有些可怕……（因為）這架飛機載有數百人，你卻不得不做出那樣一個決定……但你要做好足夠的心理準備。我想了一下——要知道，有時你不得不做出那些令你在不安中度過餘生的決定。」

電腦模擬：在戰鬥機「護送」下前往加拿大備降的大韓航空KE85航班，製作：TheFlightChann

在得到通知後，安克雷奇區管中心引導KE85航班小心翼翼的避開了阿拉斯加州的人口密集區域，在兩架F-15戰鬥機的左右包夾下飛往加拿大育空省的懷特霍斯國際機場。一開始KE85航班的機組並不願意飛往懷特霍斯，但在安克雷奇區管中心的堅持以及正在靠近客機的F-15戰鬥機翼下掛載的導彈的「勸說」下終於妥協，同意改變航線飛往懷特霍斯。畢竟他們不想學前輩KAL007航班那樣吃了兩枚導彈後空中解體墜入太平洋，那樣一點也不好玩（詳情請看本廠長

懷特霍斯國際機場停機坪，背景看上去比較荒涼

最終在發出了7500代碼的90分鐘後，大韓航空KE85航班於美國東部時間14時54分降落在加拿大育空省懷特霍斯國際機場31L跑道，機上全部215人平安無事。

電腦模擬：最終安全降落在懷特霍斯國際機場的KE85航班，製作：TheFlightChannel

但事情還沒有完，因為此時的KE85航班仍然被視為是被挾持的危險航班，所以在KE85降落後懷特霍斯機場塔台引導KE85航班滑行至一處極為偏僻的停機坪停放。待飛機剛剛停穩，一輛舷梯車就靠上了飛機的左舷前部，同時全副武裝、如臨大敵的加拿大皇家騎警就一擁而上將這架飛機團團圍住，包圍了個水泄不通。一名警官舉著高音喇叭向KE85航班機組喊話：「我們需要立即談判，請派出一人作為代表！」

不久，客機的左舷一號艙門打開，KE85航班的副駕駛出現在門前，看到眼前一群持槍警察嚴陣以待的場景當即嚇得魂飛魄散，立刻高舉雙手表示自己毫無危險（一名在場的目睹全過程的當地居民回憶道：「所有人都向他靠近，他不得不脫下幾件衣服後高舉著白襯衫在空中揮舞並喊著『不要開槍』」），兩名皇家騎警警官立即上前「護送」他下了飛機（副駕駛一走就是兩個小時，待他向皇家騎警解釋明白他們沒有被劫持最終解除警報之前，KE85航班上剩下的214人就這麼沉悶的機艙內苦等了兩個小時，隨後才被分批允許下飛機）。

本廠長繪製的大韓航空HL7404號波音747-400客機細節1

本廠長繪製的大韓航空HL7404號波音747-400客機細節2

本廠長繪製的大韓航空HL7404號波音747-400客機細節3

在機坪上，全副武裝的皇家加拿大騎警警官在訊問一直拿著白襯衫的副駕駛後得知，這一系列令人緊張的事件源自翻譯錯誤。副駕駛聲稱KE85航班機組應安克雷奇區管中心空管員命令調整應答機代碼，當事空管員也確認自己的確下過這個命令。另外，當天還有一架來自韓國的波音747貨機也被引導到懷特霍斯國際機場停留。待所有韓國飛機上的人員離開（前往入境處甄別身份），加拿大皇家騎警對兩架韓國的波音747飛機進行了徹底的檢查，最終確認兩架飛機上沒有危險物品，可以排除威脅。最終，在9月12日凌晨，加拿大皇家騎警在新聞發布會上正式宣布大韓航空KE85航班從未遭受劫持。

安克雷奇區管中心承認確實下令調整應答機代碼，但堅稱這麼做的目的是試探KE85航班到底有沒有被劫持，是因為韓國機組機械的執行了他們的指令導致他們誤認為KE85航班遭到了劫持才導致後面一系列事情的發生。

KE85航班上的乘客正在分批離開飛機，皇家騎警守在登機舷梯底下準備盤查

大韓航空方面則表示，是由於第三方的信息運營商誤解了機組和大韓航空總部之間的通話訊息，他們是在討論在美國領空關閉後在何處備降的問題，KE85航班機組以「HJK」代碼的形式表示紐約發生了劫機恐怖襲擊事件（原文中這一組代碼是出現在一個KE85航班機組詢問大韓航空總部的一個問題中，由於代碼通訊不能打問號，因此被中間運營商的人誤以為是肯定的劫機訊號）。但是為什麼會以國際通用的劫機代碼「HJK」來作為討論內容的一部分放在對話通訊中，大韓航空則完全沒有給出合理的解釋，同樣安克雷奇區管中心也拒絕解釋為什麼會要求KE85航班以調整應答機來判定飛機是否被劫持是出於什麼樣的依據，而KE85航班機組在接受《安克雷奇日報》採訪時也表示：他們完全不清楚安克雷奇區管中心要他們這麼做（指改變應答代碼）的原因是什麼，他們只是照做了，沒有問「為什麼」。

「我們的機長按照他們（指安克雷奇區管中心）的指示行事，他們甚至告訴機長將應答機代碼改為7500的劫機代碼，我們的機長意識得到事情有多嚴重，我們只是按照指示行事。」