國三車檢測結果符合國六標準，如果一刀切淘汰其實與環保初衷相背

家裡還有一輛當年買的國三車，平時開得不多，光陰似箭，不知不覺，車輛尾氣排放標準已經到了國六。一年一度今天去年檢了，符合國三標準當然問題不大，最近有報道國三車要納入淘汰範圍，所以特別留意了一下實際檢測的數據，好奇這車能不能符合最新的國六標準呢？

摘自2021車輛年檢報告，機動車尾氣排放檢測實測值

上網查了一下國六標準，在國家生態環境部官網找到一個標準，自己也不是專業人士，不太理解修正係數，就暫時當一個不那麼精確的數量級的對比吧。

摘自中華人民共和國生態環境部，輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）https://www.mee.gov.cn

不太確定檢測項目HC是否對應標準中的THC，除此之外，其餘兩項均能對照起來，我們化為相同的單位方便比較：

國三汽車尾氣排放實測值和國六b限值比較

從已有項目來看，結論是這輛國三車實測值符合最嚴格的國六b標準。雖然國六b標準中還有一些其它尾氣排放檢測項目，按照現有實測數據來看，即使檢測，合格的可能性也還是很大的。

說明什麼呢？車輛只要定期保養，只加指定標號的油，即使開個十來年，尾氣排放質量還是很穩定的。我翻看了前些年的檢測數據，發現檢測值居然隨著汽車使用年限的增加而變得越來越好了，尤其是2018年到2019年，數據有了一個跳躍式的改善，以後基本就穩定了下來。

車是在老化，這些年唯一明顯的改進，就是我們的汽油等級在不斷提高，當然這不是嚴格的科學實驗，不同監測站的儀器設備也會有允許的誤差，但從我普通個人來說，不能排除油品質量對於汽車尾氣污染物排放具有實質性作用的懷疑，我個人認為可能性還是很大的。

說明什麼？

1）國三車的尾氣排放實測值還是有可能符合國六b標準的；

2）油品質量的改善，對於尾氣排放可能存在重要作用；

3）按照邏輯推演，國四、國五車實測值，符合國六b標準的可能性更大；

討論這些好像是多事，實則不然。我們推國六標準，為的是環境保護，如果國三車實測值符合國六標準，是不是也要一刀切地淘汰報廢呢？報廢拆解，是不是一種污染？新製造一輛車，是不是要增加資源能耗的消耗？要不要增加碳排放？是不是要增加環境污染？馬路菜小的學生，就不能考清華北大？成績合格也不行？同理，不能以車輛生產等級來劃分污染淘汰範圍，而是應該以車輛實際檢測數據為準；不過，個人購買車輛屬於個人財產，買的時候誰也沒說存在這樣的使用限制，出廠合格的車輛，加的是合格的油，依法納的稅，明明可以使用的車輛卻要淘汰，是否涉嫌侵犯個人財產使用權？有人可能會說，不把老舊車輛淘汰，怎麼促進新車消費，怎麼拉動經濟？我卻要說，如此的經濟增長真的有意義嗎？這樣的增長有質量嗎？我們的社會真的富裕至此？難道我們不應該把這部分錢節省下來用在其它更有質量更有意義的消費上？符合車輛出廠尾氣排放標準的合格車輛，如果實測不符合國六標準，是否一定要強制淘汰？是否可以增加使用成本採用市場化的辦法逐步勸退，比如提高排污費，這部分錢政府用來轉移到環境治理或強制改善車輛尾氣排放，而盡量避免一刀切式的強制淘汰？

我們就事論事，就談環境保護。物盡其用，是最綠色的生產生活方式，節約社會財富，珍惜寶貴的資源，減少環境污染，減少碳排放。如果一刀切式的大量淘汰老舊但是符合國六標準的車輛，不僅僅使得個人財產受損，而且導致毫無意義的增加不合理的產能和碳排放，與我們倡導的綠色低碳集約型社會的目標背道而馳，希望有關部門加以研究，出台更合理的方案。

*大夥不妨留意一下自己的車輛尾氣檢測數據，看看是否符合國六標準，或者本文對標準理解的不對，歡迎指出討論。*

[酸]

專註流動性觀察，時而有感而發，不做投資依據！