東航載132人波音737客機墜毀，帶你了解十大世界空難

十、興登堡空難

1937年，這一事件被22台攝像機拍下來，因為當時大家早就架好設備對準天空，準備拍攝這艘超豪華飛艇成功著陸的鏡頭，卻未曾料到會記錄下令人心驚的歷史性瞬間。

新登堡號絕對是當時世界上最大最先進也是最豪華的客運工具。所有的旅客和飛艇高級軍官都住在飛艇的中部客艙中，其他的飛艇成員則住在飛艇的尾艙中。由於大西洋上空逆風飛行，再加上大雨興登堡號整整遲到了12個小時，它在東海岸上空緩慢飛行，徐徐下降，以便在傍晚到達，因為這是降落的最佳時間。可是還是因為暴風雨而無法降落，它在機場上空盤旋超過一個小時，等待天空放晴。晚上7:20分飛機放下兩根著陸線並準備著陸，這時長240米，重110噸的飛艇在離地面300英尺的空中突然起火燃燒，飛艇尾部發生了兩次爆炸。

當時地面上的人束手無策，10秒鐘之內艇身大部分著火，34秒後巨大的興登堡號就成了地上的一團火球。人們眼睜睜的看著燃燒的骨架落地跌得粉碎，興登堡號在濃煙中焚毀。

九、南航空難

1997年5月8日，一架中國南方航空CZ3456次航班的波音737飛機，在深圳黃田機場落地時解體，飛機在最後行進過程中遭遇大雨，機組在看不清地面的情況下，違反規定盲目下降，由於判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿勢，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，這是造成這次重大事故的直接原因。

復飛後由於飛機已經嚴重受損，部分操作系統失靈，機組控制不了飛機的著陸姿態，以致飛機第2次落地時，高速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事。

八、美國國家航空102號班機墜毀事件

2013年，經過長達十餘年的阿富汗戰爭，美國決定減少駐軍規模，於是開啟了一系列軍事回遷計劃，102號航班便承擔了運載裝甲車的任務。根據飛行計劃，102號航班先從法國沙特魯飛往阿富汗的堡壘，裝載上了約94噸的貨物，包括兩輛12噸重的全地形裝甲車和三輛18噸重的美洲獅裝甲車。

值得一提的是，102號航班機組人員均無裝載裝甲車的任何經驗，航班經停巴格拉姆後飛往迪拜，連續的高強度飛行，讓機組成員疲憊不堪，他們寄希望于飛到迪拜能得到寶貴的休息。

102號航班獲得批准後從巴格拉姆林三跑道起飛，如果不出意外，兩個半小時後他們就會到達迪拜，然而天不遂人願，102號航班爬升到370米時，機頭突然急劇上升，隨即陷入失控狀態，由於爬升高度過低，留給機組的挽救空間非常小，最終因失速傾斜著機體拍向地面，墜機引起了大爆炸，一瞬間火光衝天，事故現場就在機場外03跑道的盡頭。

七、復興航空235號班機空難

2015年2月4日上午10:45，復興航空235號班機由台灣台北松山機場起飛，前往金門尚義機場，當時機上共有58人，10:55飛經台北市南港區失聯，當地媒體播放的錄音顯示飛行員曾向航空管制呼叫mayday，mayday engine flame out，但是航空管制員要求機師重啟引擎，並聯繫嵩山附近頻率折返機場。

隨後航空管制員多次嘗試呼叫，但已經沒有回應。飛航安全委員會公布的數據顯示該班級正駕駛喊了一聲哇，油門收錯了，8秒鐘後飛機墜毀基隆河，也就是說證駕駛員一直到事故前8秒才發現致命性的錯誤，關錯油門，這也讓該起空難的原因定性為人為因素。

六、中華航空cI120航班自焚事件

2007年8月20日上午,一架CI120航班的客機在順利降落機場之後，在停機坪等待接駁車。同時機組人員將飛機上的動力系統關閉，完成關車手續，熄滅安全帶警示燈，讓旅客開始起身收拾隨身行李。這時地勤人員突然發現右側下方的2號引擎後方有燃料泄漏的現象，並伴有濃煙竄出，於是緊急聯絡機組人員。

由於當時飛機上的設備已經關閉，儀錶完全沒有顯示任何異常情況，機組人員在獲報之後立刻進行疏散。旅客利用緊急充氣滑梯下機，根據當時在機場的目擊者與紀錄影片顯示失火的飛機，在乘客與機組人員順利逃出機艙後，不久便發生三次巨大的爆炸，隨即陷入火海中，機長與副機長也在爆炸瞬間從駕駛艙的窗口跳機逃生，連續的爆炸讓機身受損折斷成前中後三節，機上157名旅客與8名機組人員都順利逃生無人死亡。

五、日本航空123號航班空難

1985年8月12日，日本發生了一起史上最大空難，一架波音747客機，搭載524名乘客及機組人員不幸墜毀，造成520人遇難，僅4人倖存。此次空難事件是世界上單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的，被稱為日本航空123號航班空難事件。

當時飛機從日本東京的羽田機場預定飛往大阪伊丹機場，不料剛升空13分鐘到達24,000英尺高空，尾翼突然脫落，機尾頂部出現了一個直徑約1.5米的大洞，機長和其他駕駛員努力控制飛機平穩，試圖返回羽田機場站，半個小時後飛機在關東地區群馬縣山區附近的高天原山墜毀，機頭撞擊山體，場景十分慘烈。

地面控制台聽到機長的最後一句話是拉使勁拉，由於失事現場位於山區，而且當時正在下雨，導致救援人員無法連夜趕到現場搜救，第2天才到達現場。此時距離墜機已經過去14小時，一些原本可以救治的傷員重傷而死。

4、印度11.12空難

1996年11月12日一架從哈薩克起飛的B276貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙烏地阿拉伯航空公司的波音707客機迎面相撞，1276的左機翼削開波音747機身後半部和機尾，使其即刻解體。

兩架飛機墜毀後，349名乘客全部遇難，事後調查委員會認為哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時並沒有停止，最終撞上波音747。報告指出哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時當地機場設備落後，無法測量痕迹的實際高度，也影響了管制員的判斷。

三、烏柏林根空難

2002年7月1日晚21:00，俄羅斯一架飛往西班牙的班機，從莫斯科機場起飛，機上的大多數乘客是來自俄羅斯烏法市的孩子們，他們是當地最優秀的孩子，都在不同領域具備驚人的天賦，這次是被選拔出來去西班牙巴塞羅那參加聯合國科教文組織舉辦的活動。

一架DHL的貨機也即將起飛，兩架飛機的航跡是交叉的，交叉點在瑞士烏伯林根上空，飛機來到了瑞士上空，瑞士的地面空管中心有兩名管制員值班。因為飛機不多，一名管制員休息了，另一名管制員尼爾森要負責兩個相距一米的雷達屏幕，此時來了兩名維修人員要調試主雷達系統，同時維修人員要切斷主電話系統，要求尼爾森用備用電話系統，不一會DHL的航班請求360的高度，曾尼爾森同意了，而俄羅斯航班正在這一高度飛行，但此時兩架飛機相距甚遠。

另一台雷達屏幕上有一家利比亞航空的飛機，尼爾森試圖打電話把他交給別的塔台，但是電話打不出去，處理完利比亞航空又一家泰國航空的飛機飛入管制領域，尼爾森只好再處理這架飛機。

而這期間滿載著天才少年的俄羅斯航班一直在呼叫尼爾森，可他沒時間理會。這時俄羅斯航空和DHL貨機在同一高度距離越來越近，這位德國的一個管制中心的管制員發現了，根據民航規定他不能指揮不屬於自己空域的飛機，他只能打電話給尼爾森，但是由於主電話在維修始終打不通，很快兩架飛機的航行警告避撞系統都發現了對方，DHL貨機緊急下降到350高度，而此時尼爾森並不知道，DHL已經下降到350，當他發現兩架飛機快要撞上了，要求俄羅斯航班立即下降到350高度層，俄羅斯飛機上的避撞系統指示飛機應當爬升，而尼爾森催促飛機下降，機長最終聽從了尼爾森的指令，下降到350，由於同一高度乘兩架飛機相撞，俄羅斯航班被撕成了兩半。DHL掙扎了兩分鐘，最終墜毀。

此次空難造成包括雙方機組人員在內的71名人員遇難，其中包括45名兒童，這給俄羅斯烏法市民眾的心靈造成了極大的震撼，強烈要求追責瑞士管制中心，最終管制中心承認了自己的錯誤，從那以後管制大廳中一直插著一支白玫瑰，紀念烏伯林根遇難者。

二、洛克比空難

洛克比空難發生於1988年12月22日，當日泛美航空公司PA103航班執行法蘭克福倫敦紐約底特律航線，而他成為了恐怖襲擊的目標。飛機在英國邊境小鎮洛克比上空爆炸解體，巨大的火球從天而降，狠狠的砸在了洛克比的謝伍德馨悅廣場上。航班上259名乘客和機組人員無一倖存，地面上11名洛克比居民死於非命，這次空難被視為利比亞針對美國的一次報復性恐怖襲擊。

第一名 911空難

2001年9月11日發生在美國紐約世界貿易中心的一起系列恐怖襲擊事件。

2001年9月11日上午兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿易中心一號樓和世界貿易中心二號樓，兩座建築在遭到攻擊後相繼倒塌，世界貿易中心其餘5座建築物也受震而坍塌損毀；9時許，另一架被劫持的客機撞向位於美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結構損壞並坍塌。

「9·11」事件是發生在美國本土的最為嚴重的恐怖攻擊行動，遇難者總數高達2996人（含19名恐怖分子） 。對於此次事件的財產損失各方統計不一，聯合國發表報告稱此次恐怖襲擊對美經濟損失達2000億美元，相當於當年生產總值的2% 。此次事件對全球經濟所造成的損害甚至達到1萬億美元左右 。此次事件對美國民眾造成的心理影響極為深遠，美國民眾對經濟及政治上的安全感均被嚴重削弱。