抓住國五的「尾巴」，聽聽棗莊運輸大咖的20年生意經｜卡車之友網

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作者：顧芳琪

今年7月開始，隨著我國全面實施重型柴油車國六排放標準，我國汽車標準正式全面進入國六時代。值此國五向國六排放切換之際，很多卡友已提前布局國六車輛，也有一些卡友，因所處細分市場車輛更換周期較短，特意趕在國六排放全面實施前，購置了一批國五車，力求抓住國五的「尾巴」。

來自山東棗莊的車隊負責人王介峰便是後者，在國六排放實施前批量購入了陝汽重卡M3000S國五牽引車。

「我在2003年進入運輸行業，主要從事煤炭和礦粉的運輸，運輸範圍集中在山西長治，河北武安、邯鄲、邢台這些貨源地。」王介峰告訴《卡車之友網》記者。事實上，在山東棗莊貨運市場上，煤炭和礦粉等能源運輸一直屬於熱門行當，而這也歸因於當地的「地緣優勢」。

棗莊市地處山東南部，緊鄰江蘇徐州，臨近河南和安徽，阡陌交通，往來便捷，這為當地道路運輸發展提供了基礎要素。更重要的是，棗莊還被國務院批複確定為山東省重要的現代煤化工、能源、建材和機械製造基地，新興科技創新基地，是名副其實的製造業重鎮，煤炭、礦粉等能源運輸作為其製造業的重要原材料也得以快速發展。

而王介峰正是看中了這一市場潛質，於是果斷選擇投身能源運輸細分市場。

「一般跑一個來回1300公里，需要兩天時間，距離不算長，但是廠區的路況條件一般都比較差，所以對車輛的質量要求比較高。」於是，在充分考慮到運輸環境和線路特點後，王介峰選擇了陝汽重卡。

「我第一輛車用的就是陝汽奧龍，當時考慮的就是陝汽軍工品質，穩定可靠，身邊也有朋友用陝汽車，評價都不錯。」王介峰說，「後來隨著陝汽重卡車輛迭代更新，我也不斷更新車輛，目前車隊大概有60輛車，其中一半是德龍新M3000，另一半就是新購置的M3000S，這麼多年使用陝汽重卡，對車輛各方面都很滿意，我也很信賴陝汽重卡。」

其實在和陝汽重卡近20年的合作中，王介峰也曾「動搖過」。「像我們從事運輸行業的，無時無刻不在關注市場上的各種車型，之前也遇到過購置成本更低的車，當時出於降低成本的考慮想要買幾輛試一試。」

不過，最終這次購買計劃並沒有實現，用王介峰的話來說，就是最後綜合對比後還是覺得陝汽重卡的品質更可靠，而這種可靠的背後關乎著出勤率、故障率、運輸效率等諸多方面，這一系列所帶來的低成本和高收益遠大於購置成本的優惠。毋庸置疑，從全生命周期成本來看，最終還是陝汽重卡贏得了王介峰的心。

值得一提的是，不僅王介峰被陝汽重卡的品質「圈粉」，這些年來，陝汽重卡的品質和性能優勢獲得了越來越多卡友的認可和信賴，特別是在棗莊煤炭和砂石料細分市場，陝汽重卡憑藉超半數的市場佔有率成為名副其實的第一品牌。

與此同時，隨著運輸市場的發展和成熟，由散戶向車隊集中的趨勢成為市場的一大變化，在陝汽重卡助力下的王介峰也「滾雪球」似的不斷擴大車隊規模，形成業務擴大，車輛保有量提升的良性循環，截至目前，王介峰的車隊規模在棗莊當地私人車隊中已位居前列。

在這一過程中，王介峰和陝汽重卡無疑是彼此互相成就。而今，隨著全新升級的M3000S加入，王介峰和陝汽重卡的合作又進入了一個新的階段。

「M3000S相比此前的新M3000車型有了明顯的優化和升級，依然延續了我們比較信賴的濰柴發動機、法士特變速器和漢德後橋這一黃金動力鏈，我買的車基本都在430—460馬力，標載運輸動力完全夠用，而且油耗明顯降低了，百公里大概31—32升油，從長遠來看，燃油成本的減少會十分可觀。」王介峰告訴《卡車之友網》記者。

此外，王介峰還談到了M3000S在舒適性上的優化。「之前我們在聊起新M3000時總是遺憾車輛舒適性差一些，沒想到新升級的M3000S加強了舒適性這一性能，座椅明顯舒適多了，駕駛員也普遍反映M3000S開著舒服，不累。」

由於當前駕駛員呈現「年輕化」的趨勢，對於車輛舒適性的要求也比以往有所提升，對於王介峰來說，更加舒適的車輛有助於招到更合適的駕駛員，而陝汽重卡M3000S在舒適性上的提升也恰恰迎合了這一市場訴求。

而陝汽重卡的「貼心」也不僅僅是車輛性能的優化升級，還有售後服務的熱情周到，王介峰對此深有感觸。「這麼多年和陝汽合作，主要是通過經銷商棗莊同鑫源汽車銷售有限公司，不管是售前的諮詢溝通，還是售後的回訪維保都讓我很滿意，維修保養速度快，配件供應及時且質量好，服務態度熱情，基本挑不出毛病。」

再過幾個月就要入冬了，煤炭運輸又將迎來旺季，王介峰已經準備好大幹一場。而另一邊，據當地陝汽重卡銷售人員預測，今年年底M3000S還有望在煤炭、綠通、物流等市場贏得一些增量。可見，豐收的氣息已經在秋風中悄然而至。