隕落過一次的「泰坦」，會讓Apple Car提前發車嗎

不同於其他隔三差五就被外界「翻出來」的神秘項目，蘋果在汽車領域的「泰坦」項目幾乎已經快要消失在大家的視線中了。但就在外界都快要忘記蘋果也有「造車夢」的時候，近日據《The Verge》的報道顯示，關鍵供應鏈廠商透露稱，蘋果計劃在明年第三季度推出首款電動汽車Apple Car，這比原計劃至少提前了兩年時間，據稱目前數十輛原型車也已經在美國加州上路測試。

同時據台灣省《經濟日報》的消息顯示，蘋果比照iPhone機型備料由零組件開始催貨的慣例，近期在向和大、貿聯-KY、和勤，以及富田等汽車零組件廠提出備貨要求，並將相關業者入列供應鏈。由於備貨需求強勁，上述多家供應商也已經出現全面爆單的情況。

事實上，目前蘋果方面關於汽車領域的相關產品，除了已經相當成熟的CarPlay車載系統，以及搭載了U1晶元的iPhone機型可以變身車鑰匙外，真正意義上的汽車產品幾乎可以說連影子都還沒有看到。從幾張概念圖到一年後就要落地，就好像蘋果能夠變魔術一樣，而在此前技驚四座的iPhone 4亮相前，其至少還通過初代iPhone、iPhone 3G，以及iPhone 3GS積累了不少的經驗。

而無論是《經濟日報》還是《The Verge》的相關報道中，供應鏈企業都是與特斯拉關係匪淺的台灣省廠商，例如和大是減速齒輪組供應商、富田提供電動馬達、貿聯-KY提供電池組件線束，而台達電則提供電源轉換器。然而即便是這些零部件都有供應商來提供，但最終又會由誰來為蘋果提供整車製造呢？雖說特斯拉有在「帳篷」里造車的歷史，但其整車製造工廠好歹是自己的。而從目前已經曝光的信息來看，在蘋果自己的工廠計劃在夭折後，新廠房的地基如今都還沒有打下。

沒錯，手機與汽車在某種意義上也有著一定的相似性，二者都是資本與技術雙密集的產品，並且伴隨著行業的發展，在手機領域已經極為常見的代工廠模式，也開始在汽車領域普及。近年來國內市場崛起的造車新勢力，就有許多採用了代工生產的模式，其中例如為蔚來代工的江淮汽車。那麼，蘋果要如何找到汽車圈裡的「富士康呢」？

在近期的相關傳言中，關於Apple Car不僅沒有跳票/夭折，反而要比原計劃提前發布，才是這件事情中最為詭異的地方。從流傳在外的隻言片語中，我們能夠拼湊出這樣一個事實，蘋果的造車計劃從2014年開始，就進入了一個逐漸縮水或認清現實的環節。

最初蘋果有意領導新的交通革命，希望在汽車領域重現iPhone的故事，早前CEO庫克也曾表示，「電動汽車也同手機一樣是電子產品，只不過體積更大」。最高峰時，據稱有多達1000名員工在蘋果Cupertino總部附近的一個秘密地點開發電動車，並且在美國南部建造汽車製造廠房，試圖獨立進行生產，但由於某些原因，其獨立建廠的計劃最終並未繼續下去。

此後，蘋果選擇從現有的汽車廠商中尋找合作夥伴，但其要求控制數據和設計的訴求，則讓傳統汽車廠商難以接受，也導致了與寶馬及賓士的合作告吹。並且在後續與日產和邁凱倫的談判無疾而終後，蘋果找到了有著全球最多元化汽車零部件供應商之稱的麥格鈉-斯太爾，後者代工過包括Jeep大切諾基、賓士M級、寶馬X3、阿斯頓·馬丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等眾多知名車型，但最終這項合作也被終止。

接下來在2017年年末，蘋果與大眾搭上了線，並進一步退讓到用自己的感測器與軟體改造現有車型，據稱當時雙方計劃將大眾的T6貨車改造成電動無人穿梭巴士。不過在3年的時間過去後，雙方的合作成果並未現身。因此現在蘋果所面臨的問題，或許就是目前還有哪一家汽車廠商是有整車生產能力，且不介意其超強控制欲的。

所以我們可以看到，蘋果汽車項目最後的一次曝光是在2018年末，擔任過蘋果硬體副總裁、特斯拉工程副總裁，並負責了特斯拉Model 3項目的Doug Field回歸蘋果，並開始了泰坦項目組的新一輪重組。據悉此次重組的結果，是38名工程項目經理、33名硬體工程師、31名產品設計工程師、22名軟體工程師等190位關鍵工程師被裁員。而當時外界也認為，似乎叫「泰坦」的項目確實都有股邪性，暴雪與蘋果的「泰坦」最終都沒有如其所願。

因此在不少人看來，蘋果如今在汽車領域已經開始收縮戰線，重心或已由最初的硬體，轉向了軟體和技術方面，並且在集中力量研發自動駕駛系統。事實上這種猜測並不是空缺來風，早在去年6月，蘋果方面就收購了自動駕駛領域的初創企業Drive.ai，獲得了後者大量自動駕駛領域的工程師和技術資產。

今年初，蘋果方面向加州相關部門提交了一份報告，據悉其中顯示，蘋果自動駕駛測試車輛的公共道路測試已經大幅度減少，從2018年的8萬英里減少到2019年的7544英里。同時就在本月初，《彭博社》也曾報道稱，泰坦項目的負責人已經從Doug Field手中，移交給了蘋果方面負責機器學習和AI戰略的高級副總裁John Giannandrea。

在許多汽車行業業內人士看來，蘋果進入汽車領域強行推出自己的硬體產品，或許並不是特別明智的做法。由於其已經有了非常成熟的CarPlay，如果再加上未來的自動駕駛系統，以及在充電、車載系統，以及車體結構優化等方面的技術，暫時作為一個軟體和部分零部件的提供商，通過曲線救國的方式來進入這一領域避免掉隊，也有著更大的可能性，而在真正紮根後，擇機推出自己的整車才是更加務實的選擇。

因此對於如今外界的相關傳言，我們認為與其指望蘋果的泰坦項目在經歷了多次解散、重組，以及更換負責人後，還能夠提前推出Apple Car，或許還不如寄希望於FF91能夠在明年第三季度實現量產。