多款經典油車停產，他們何以淪為時代棄子？

2025年03月27日09:10:24 歷史 4384

導語

introduction

時代的步履不停，適者生存的殘酷競技法則不會因為產品背後承載的情緒、折射的時代掠影而停下腳步。

「我還有最後一個問題。你知道這款車要全球停產了嗎？」

「啊？我不知道。」

短暫的沉默之後，對面那位總是條理清晰地將所有信息整合成一大段文字發送的福特福克斯車主骨架魚（化名），一反常態地接連發來多條短消息：

「我在想是不是應該把它留下來？

「但是來不及了。

「已經收了（舊車置換）定金了。」

自問自答的否定之後，或許是意識到一切已成定局無法挽回，骨架魚旋即發來最後一條採訪回復：「感覺一個時代落幕了。」

3月初，日產汽車稱旗下備受矚目的gt-r r35車系將全面停止接單，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將於11月正式停產福克斯，馬自達確認將結束轎車「馬自達6」的生產。

而在近日，梅賽德斯-賓士為精簡全球產品線，確認停產 a 級，現款 a 級掀背車是最後一款，後續不再推出換代車型。

與日產gt-r、福特福克斯、馬自達6、賓士a 級對應的是「東瀛戰神」「小鋼炮」「東瀛寶馬」「德國小鋼炮」。每一款停產車型都曾風靡一時，並因其獨特性能和廣為人知的知名度而被中國消費者冠以親切外號，更甚者憑藉親民的價格和極高的性價比而被車主尊稱為一代「神車」。

只是，情懷抵擋不了時代的腳步，曾經的輝煌已成為絕唱。當時代的車輪永遠向前，新能源、智能化成為新時代不可阻擋的潮流，以摧枯拉朽之勢洗刷著燃油時代的固有認知，站在舊時代的舞台邊緣，聚光燈難以照亮之處，一代人的懵懂青春正伴隨舊車的置換以及昔日各放異彩的燃油神車停產做著最後謝幕。

走到歷史舞台的邊緣

「我開這個車，真是遭罪了。」談起手中這台車齡17年的2009款經典福克斯，25歲的小林在談話中如此說道。

自2019年從父親手中接過車鑰匙，6年的時間過去，照小林的話說，她與這位老夥計只剩下「兩看相厭」。「前幾年沒問題的時候還挺好的，就是費油，現在又費油毛病又多。」小林無奈表示。

車齡漸長，福克斯的通病難以隱藏。據不完全統計，除常見的三缸問題外，近幾年還出現了儀錶盤虛焊、發動機故障燈常亮、前機蓋鎖芯斷裂、變速箱拉線頭老化等眾多故障。

「我那天開在路上，就聽見『咯噔』一聲，到停車場之後倒擋就掛不上了。」小林主動談起其中一段經歷，「我就搜索，網上說是變速箱壞了，但修變速箱就很貴了。於是我又在搜索後加了個『福克斯』，（結果）說可能是拉線頭老化了掉了，我鑽車底下一看還真是。」

隨即，小林發來一段時長1分半，她跪在地上自己拍的換拉線頭視頻。

同樣從長輩手中繼承，對福克斯略有不滿的還有骨架魚。

2015年，骨架魚母親購入福克斯用於日常通勤與購物。6年後，讀研的骨架魚新婚燕爾，購置了新房，由此，母親也將這輛代步小車交給了需要頻繁往返於大學與家中的女兒。在10周年這個特殊節點，骨架魚一家卻與這位老夥計迎來了告別：骨架魚已經簽訂了小鵬p7+的購車協議，並收取了福克斯作為舊車置換的定金。

談及換車原因，骨架魚發來邏輯清晰、洋洋洒洒近200字的大段論述：

「1.車輛老化，駕駛體驗不夠絲滑，高速噪音大，有異響。2.造型過時。隨著電車的發展，溜背、流線形態、無邊框車門等以往在高端車輛的特徵逐漸下沉到十萬級車輛上，福克斯呈現出了老舊感（主要是前臉，我覺得車身線條還是可以的）。3.對於智能駕駛的嚮往。我自己不喜歡開車，駕駛油車需要高度集中注意力，而新能源車輛的智駕功能為行駛提供了便利。」

不難看出，消費端，車型的通病、設計的落伍、技術的脫節無疑成為福克斯無法繞過的話題。另一方面，市場端銷量的下滑與利潤的縮水無疑是壓垮福克斯的又一稻草。

受制於第四代福克斯三缸發動機與乾式雙離合變速器產生的抖動與換擋頓挫，福克斯銷量下滑嚴重。

數據顯示，2021年，福克斯在華銷量2.25萬輛，同比下跌35%；中期改款雖換回了四缸發動機，但銷量並沒有起色，2022年銷量為1.65萬輛；2023年，福克斯的銷量跌破5000輛，福克斯由此在中國市場停產。

及至2024年，福特全球凈利潤中，轎車業務已連續五年虧損，其中福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低於f-150猛禽的18.7%。「低利潤車型無法支撐研發投入。」2024年q4電話會議中，福特ceo吉姆·法利表示未來將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型。

馬自達6的困境與福克斯並無二致，其堅持自然吸氣發動機的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠。2023年，馬自達6全球銷量僅4.2萬輛。

直至2024年，馬自達轉型電動化的嘗試才最終落地，然而純電車型ez-6反響平平，在中國市場首月銷量不足500輛。轉型幾乎宣告失敗。

而對於賓士a級車而言，作為高端品牌下的低價入門車型，雖主打平民豪車的稱號，卻始終得不到消費者的認可。「買a級車不會引起有錢人反感，反而會引來窮人的嘲諷。」

此外，兩廂車型在中國市場也並不走俏。賓士首席技術官 markus schafer 表示，品牌需要更具全球吸引力的車型，掀背車在歐洲受歡迎，但在中國和美國市場表現不佳。

然而，導致以上幾款車型停產的最重要的原因還是，在新能源的浪潮下，燃油車的生存空間正被進一步壓縮，車企對過往神車的情懷已無法超越車型滯銷帶來的虧損。

時代的浪潮不可穿越

「再好的油車，在電車面前也是不夠看。我自己也是油車車主，但試駕了幾款電車，蔚來、比亞迪、廣汽，還有別的電車。真是時代變了，完全是另一個維度的東西，沒有任何可比性啊，油車時代真是落幕了。」

難以否認，市場的天平已不再向燃油車傾斜，時代的腳步已然登上新能源的台階。

2024年，新能源汽車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%，新能源車滲透率達47.6%。乘聯分會秘書長崔東樹表示，2025年我國新能源仍會高歌猛進，燃油車會逐漸穩住陣腳，新能源滲透率預計可達57%左右。

將鏡頭從市場的大背景聚焦於其中個體，可以更為清晰地覺察新能源汽車這一時代潮流勢不可擋的強烈感染力。

曾為福克斯別緻的設計所吸引的leit，在汽車行駛里程達到24萬公里的當下，終於走到了老夥計告別的時刻。出於對汽車操控性的偏好，leit本打算繼續換輛油車，但僅在一程幾十分鐘的新能源汽車試駕後，他的立場頃刻間發生了急劇轉變：「電車的智能化程度太高了，遠遠不是油車能比的，所以想換個電車試一下。」

以分鐘為計時單位的體驗便可極速扭轉經年的油車擁躉，這並非傳統燃油車主喜新厭舊的「叛變」，而是新能源汽車的智能化降維打擊之下的理性選擇。

正如賓士a級雖然停產，但全新梅賽德斯-賓士cla不久前問世，開啟了梅賽德斯-賓士智能化的全新篇章。對此，梅賽德斯-賓士集團股份公司董事會主席康林松（ola källenius）表示：「對梅賽德斯-賓士和我們的客戶而言，全新cla都意味著一個新時代的到來——這是梅賽德斯-賓士迄今為止最高效、最智能的汽車，不僅是電動時代的『1升油汽車』，同時也將為客戶提供高效的混合動力車型。全新cla的問世，為我們即將到來的史上最強產品攻勢拉開帷幕。」

在此背景下，已然走到舞台邊緣的一代「神車」，早已無力穿越時間的潮流。時代的步履不停，適者生存的殘酷競技法則不會因為產品背後承載的情緒、折射的時代掠影而停下腳步。

「xx停產了，我的青春也停產了。」福克斯、馬自達6與賓士a級的停產公告，觸發了一代人的集體懷舊機制。當時代的車輪永遠向前，新能源、智能化成為新時代不可阻擋的潮流，以摧枯拉朽之勢洗刷著燃油時代的固有認知，站在舊時代的舞台邊緣，聚光燈難以照亮之處，一代人的懵懂青春正伴隨舊車的置換以及昔日各放異彩的燃油神車停產做著最後謝幕。

而在突如其來的離別之中，一切的抱怨與相厭也煙消雲散，浮現在眼前的，是許久未曾想起的有關青春的美好體驗。

研究生畢業的那個夏天，重慶持續發布高溫預警。答辯結束到入職前的空檔期，骨架魚和男友及好友決定逃離40℃的市區，驅車前往海拔1200多米的武隆露營避暑。三人的行李塞滿了福克斯的後備箱連后座也被佔去一半。儘管空間略顯逼仄，但坐在那輛被她親切稱為「小紅」的福克斯的車廂里，她所感受到的是難以言喻的自由：那一年她正20多歲，處於社會角色的空窗期，總感覺人生有大把的時間可以揮霍。