宏都拉斯誰給你的勇氣，與中國建交三月，就希望投資200億修鐵路

眾所周知，在國際上，中國一向以熱情友善為名。對於一些生活困難的第三世界小國家，我國都是能幫就幫，又是送錢又是送人又是送項目。只要心不壞，願意擁護共產主義，中國不介意帶著他們一起吃肉喝湯。

這本來是一件雙贏的好事，但中國的大方，卻給了一些國家錯覺。他們認為，中國是人傻錢多，什麼錢都會往外掏。這樣一來，就有很多想著佔便宜的國家。

2023年，中國和宏都拉斯正式建交。三個月後，宏都拉斯就獅子大開口，問中國要兩百億修鐵路。至於中國能從其中獲得什麼利益，宏都拉斯隻字未提。看得出來，它是想空手套白狼。

那麼，兩百億的鐵路是怎麼回事呢？面對宏都拉斯的「天價合作要求」，我國又是什麼反應？

一窮二白的宏都拉斯

宏都拉斯是中美洲北部的一個國家，往北是加勒比海，往南直通太平洋，地理位置非常優越，一直被視為「美國的後花園」。

占著如此得天獨厚的地理位置，宏都拉斯早就應該飛升了。但實際上，宏都拉斯是世界上最不發達的國家之一，窮，非常窮。

坦白說，宏都拉斯的條件並不差。地理位置就不用說了，臨近加勒比海和太平洋，水上貿易通道暢通。

有了便捷的海上貿易通道，宏都拉斯就可以把當地的特產銷往全世界。

宏都拉斯位於熱帶氣候區，來自赤道的熱辣陽光和來自太平洋的充沛水汽，賦予了咖啡、香蕉、椰子、甘蔗等農作物最好的生產條件。臨海的地理位置，又讓他們的漁業有無限可能的發展空間。

除此之外，宏都拉斯還有令人眼紅的礦產資源。

宏都拉斯是一個山地國家，有四分之三的國土被山地和高原覆蓋，山地數量居中美洲之最。

山多，就意味著礦產資源豐富。宏都拉斯有豐富的銀礦資源，是中美洲銀儲量最多的國家。

總結起來，宏都拉斯的自然條件是真的很不錯。安心發展，不說能成為發達國家吧，至少也不會混得這麼慘，直接混到倒數第一去了。

那麼，宏都拉斯為什麼會將一手好牌打得稀爛呢？究其原因，是宏都拉斯內部政權更迭頻繁。

從16世紀開始，西班牙人就對宏都拉斯實行了長達幾個世紀的殘暴殖民統治。期間，生活在宏都拉斯的印第安原住民進行了激烈的反抗，但他們人少，又沒有武器，反抗到最後一點用都沒有。

19世紀初，西班牙內部發生動亂，國王被推翻，法國趁機入侵西班牙。西班牙忙於抵抗法軍，自顧不暇，減弱了對中美洲的控制。宏都拉斯見狀，馬上推翻了殖民統治，於1821年宣布獨立，成為中美洲最早獨立的國家之一。

但萬萬沒想到，獨立還不滿一年，宏都拉斯就被墨西哥第一帝國給吞了，後來又被划到中美洲聯邦共和國，像沒有姓名的小透明一樣，默默無聞地苟了十幾年。直到1838年，宏都拉斯才成立了共和國，總算實現了獨立行走。

不過，雖然成立了共和國，但宏都拉斯的穩定卻可望而不可即。

在美國的挑唆下，宏都拉斯的自由派和保守派打得不可開交，每年都要搞一次政變出來，不鬧個天翻地覆就渾身不舒坦。也因此，宏都拉斯又被稱為「政變最頻繁的國家」。

一個國家連政體都無法穩定，還談什麼發展呢？對於宏都拉斯的老百姓而言，每一次政變，都是對國家利益的掠奪，而他們無權無勢，只能淪為砧板上的魚肉，任人宰割。

見宏都拉斯內部打得如火如荼，美國這個攪屎棍就趁機而入，霸佔了宏都拉斯北部沿海平原的大片土地，用來種香蕉。除此之外，宏都拉斯的大部分鐵路、航運、電力和香蕉出口，都被美國掌控。據統計，到1913年，美國控制了宏都拉斯90％的對外貿易。

這麼高的貿易份額，能有多少利益可想而知。宏都拉斯有豐富的資源，優越的地理位置，奈何金蛋都握在別人手裡，國家財富被掠奪得所剩無幾。在這種情況下，宏都拉斯成為最貧窮的國家，也就不奇怪了。

從二十世紀到二十一世紀，中國打仗都打了好幾輪，打出一個新中國來了，宏都拉斯還在地里刨食，靠農產品出口苦苦支撐著國民經濟，工業基礎那是一點兒都沒有，普通人都還在溫飽線掙扎。根據2023年的數據，宏都拉斯的人均GDP只有三千美元左右。

可以說，宏都拉斯想要擺脫倒數第一，想要一夜暴富，想得都要發瘋了。2023年，宏都拉斯和中國正式建交，自以為迎來了潑天的富貴。

眾所周知，中國很有錢，而且喜歡幫助那些貧困的國家，宏都拉斯和中國建交，逆天改命的機會這不就來了嗎？毫不誇張地說，宏都拉斯和中國建交，目的就很現實，奔著錢來的。

這不，兩國剛建交不久，宏都拉斯就表達了願意加入「一帶一路」的意願，想搭中國發展快車的意圖不要太明顯。

客觀來看，這是好事兒，說明咱們的「一帶一路」搞得好嘛！宏都拉斯加入「一帶一路」，對我們也有好處。雙贏的事兒，沒有拒之門外的道理。

於是，中國和宏都拉斯開始就「兩國自由貿易協定及推進各領域務實合作」的議題進行商談，並達成共識。

中國表示，中國政府非常歡迎宏都拉斯特色產品進入中國市場，並願意為此提供便利。與此同時，政府會鼓勵中國企業入駐宏都拉斯，參與宏都拉斯經濟開發、能源、環境、基礎設施、電信等項目。除此之外，中國政府還會為宏都拉斯提供衛生、教育領域的機會。

宏都拉斯聽到中方許諾的好處，別提有多高興了，當即就保證，願意用好上海進博會等平台擴大對華出口。針對那些入駐宏都拉斯的中方企業，宏都拉斯也願意在政策上提供支持。

接下來，雙方將加強在金融、農業、教育、醫療、文化、旅遊、科技、媒體等領域的交流合作。

總的來說，這項合作，中國還是略吃虧的。

大概是中國的寬容和大方給了宏都拉斯錯覺，讓它認為從中國手裡要錢很容易，宏都拉斯在和中國建交後的第三個月，就提出了一個無理要求。它請求中國投資兩百億，去修一條跨洋鐵路。

不得不說，宏都拉斯是有點厚臉皮的，200億說要就要，當中國的錢是大風刮來的嗎？那麼，這條兩百億的鐵路是怎麼回事呢？

兩百億的跨洋鐵路

跨洋鐵路並不是一個新鮮的概念。早在2014年，我國就參與籌建了橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸和大西洋岸的「兩洋鐵路」，發起國正是巴西和秘魯。

據悉，一旦兩洋鐵路建成，由美國控制的巴拿馬運河在國際物流上的壟斷地位就會受到挑戰，對中國、巴西和秘魯都有好處。而且，中國還可以輸出鐵道設備與技術，提振本國的出口貿易，算是一件三方共贏的事。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。修建跨洋鐵路，可不是上下嘴皮子一碰就修好了，它還需要研究規劃，從哪兒開始修，怎麼修。當然，期間還要考慮複雜的地理因素，以及生態保護和經濟預算的問題。

種種因素，使「兩洋鐵路」的修建進度非常緩慢，現在還沒開始修。關於它的消息，還停留在十年前，沒有下文了。總之，這條跨洋鐵路能不能順利開工，能不能順利修好，還要打一個問號。

有了「兩洋鐵路」打水漂在前，宏都拉斯居然還不死心。事實上，它想修建一條跨洋鐵路，已經想了很久了。國民飯都吃不飽，政府居然就建了「跨洋鐵路委員會」，光明正大地做夢。

在宏都拉斯的設想里，這條鐵路長達440公里，大約能在15年內建成，建成後將連接加勒比海的卡斯蒂利亞港口與太平洋的聖洛倫索港口、阿馬帕拉港口，為宏都拉斯開闢一條全新的國際貿易通道。

宏都拉斯的總統——希奧瑪拉·卡斯特羅女士非常重視這個項目，親自下場推動，向民眾宣示這是為了國家利益，是推動宏都拉斯經濟社會發展的重要引擎。

一旦跨洋鐵路建成，將對宏都拉斯的交通運輸、經濟發展乃至國際地位產生深遠的影響。

你看這張餅，它又大又圓又香。不得不說，卡斯特羅總統描繪的前景很吸引人，但以宏都拉斯的國力來看，修好這條鐵路，還不知道要到猴年馬月去。不如躺下來睡一覺，做夢還要快一點。

因實力不濟，宏都拉斯一直把這個夢想藏在心裡。再加上，以前的國際形勢還沒有現在這麼緊張，國際運輸成本和供應鏈壓力不大，宏都拉斯還能撐一會。而且，巴拿馬運河水量充沛，可以將就著用一下，不用那麼著急找替代品。

現在則不同了。自從2020年以來，巴拿馬運河就陷入了缺水乾旱的詛咒，水位不斷下降，通航能力大大減弱，可通行的船隻數量一減再減，吃水深度也下調了。這就說明，一些大型貨輪要削減載貨量，這無疑降低了巴拿馬的性價比。

巴拿馬運河逐漸失去優勢，國際形勢也不容樂觀。2020年，俄烏衝突爆發，國際形勢驟然緊張。

美俄對峙、中美博弈的大背景在前，宏都拉斯瑟瑟發抖，迫切地需要一條不被美國所掌控的海上通道。雖然宏都拉斯沒有學過中國文化，但閻王打架，小鬼遭殃的道理它還是知道的。

恰逢中洪建交，宏都拉斯就有了讓中國投資這條跨洋鐵路的想法，這也算是它為自己找的後路。

所以，也不怪宏都拉斯的總統如此重視這條鐵路，這還真就是改變命運，成功逆襲的鎖鑰。

2023年7月7日，宏都拉斯政府官員接受採訪時表示，宏都拉斯正在尋找投資者修建跨洋鐵路，項目價值約兩百億元。

宏都拉斯將其視為中國和宏都拉斯經貿合作的一部分，想了解一下中國對這個項目的投資興趣。簡單來說，它就想讓中國出錢投資，但中國能從這個項目里獲得什麼好處，他卻沒有具體說明。

對此，中國表現出了濃厚的興趣，和宏都拉斯了解了一下項目詳情。畢竟剛建交不久，斷然拒絕不太好，不利於今後的合作交流。無論最後成不成，中國得先擺出一個「我支持你」的態度。

注意，這時候的中國，並沒有立刻答應出資的事情。

沒得到中國的具體回應，宏都拉斯又在國際上公開「招標」。令它欣喜的是，即便要投資兩百億，還是有很多國家都開始響應。除了它最先找的盟友——中國之外，美國、義大利、日本、韓國、卡達等國家，都派代表團和宏都拉斯做了對接。

值得一提的是，美國在派了代表團去宏都拉斯之後，又發了正式通函，明確表示它願意參加這項兩百億的投資，但前提是中國不能參加。中國要參加，那它就退出。

這就有點搞笑了。要參加的國家多了，誰管你呢？不要把自己太當回事。

2024年3月，美國、義大利、西班牙、卡達、日本、韓國和中國的代表團就跨洋鐵路的修建，向宏都拉斯提交了提案。看得出來，中國是有意修建這條鐵路的。

原因也很好猜。宏都拉斯需要一條穩定的海上通道，中國同樣也需要。一旦跨洋鐵路真的建成了，於中國的外貿有益。而且，成為該項目的投資方後，中國還可以輸出鐵道設備與技術，也算是受益者了。

不過，現在說這些還為時尚早。目前，這條跨洋鐵路還處於最早的起步階段。投資方都還沒有定下來。兩百億不是小數目，中國遞交提案，也只是初步表明了願意參與其中的態度。至於往後會發生什麼變數，還不好說。

沒看那條「兩洋鐵路」，最後都不了了之了嗎？

所以，中國是有錢，也確實是「基建狂魔」，但中國卻不是傻子，虧本的生意我們是不做的。中國投資這條跨洋鐵路也好，不投資也罷，相信都是最好、最合適的選擇。

信息參考：

中國對外承包工程商會-宏都拉斯跨洋鐵路計劃勢頭強勁

觀察者網-宏都拉斯:尋求與中方商討價值200億美元的鐵路項目投資

環球網-建交不到3個月，宏都拉斯就簽共建「一帶一路」文件，意味著什麼？

環球時報-受乾旱枯水影響，巴拿馬運河擁堵加劇，264艘船隻在「排隊」

央廣網-與中國建交開啟宏都拉斯的「機遇之門」