勒拿河在山區上游，維提姆河沿著整個長度 - 河流湍急，不太深，充滿危險的淺灘和岩石。他們的主要運輸工具仍然是木製駁船，如哥薩克犁（下一幀） - 直到 20 世紀，郵件都是這樣運輸的。
但是對於金礦來說，顯然是昨天：如果金屬本身可以裝在它們身上，那麼每個想要開採它的人，尤其是工具、設備、家居用品，都不太可能。而在針葉林，聽說有金子，一幫強盜不由下手，木犁對他們來說絕對是太容易的獵物。
來自開源的歷史照片
因此，早在 1861 年，第一艘汽船就從維爾霍倫斯克出發順河而下——伊爾庫茨克商人伊萬哈米諾夫的「Saint Tikhon Zadonsky」號於 1858 年在 John Cockerill 的比利時工廠訂購，並將部分汽船運往西伯利亞。然而，哈米諾夫的主要水域仍然是貝加爾湖，而黃金礦工顯然更需要莉娜河。
1863 年，另一位伊爾庫茨克商人亞歷山大·特拉佩茲尼科夫（Alexander Trapeznikov）成為哈米諾夫的競爭對手，從同一科克克里爾訂購了 Pervenets（後來的信使）輪船。1846 年，他的父親康斯坦丁是第一個前往當地砂礦的企業家，兩年前被孤獨的探礦者發現——當時還沒有在 Bodaibo，而是在 Olekma 盆地山後的另一條 Khamolkho 河上。
然而，特拉佩茲尼科夫家族明白，伊爾庫茨克全境沒有一個商人能夠獨自在這樣的荒野中創造出有價值的東西，因此他們與米哈伊爾·西比里亞科夫、伊萬·巴扎諾夫和其他幾位企業家聯合起來。公會。
1864-65 年，留著鬍鬚的西伯利亞商人創立了 Vitim-Lena 航運公司、Coastal-Vitim 公司（從 1885 年開始 - 工業公司）和位於他們領域邊界的 Bodaibo 住宅 - 用我們的話來說，就是供應基地對於沿著不可通航的山間溪流較高的地雷。
以下輪船由「Prelate Innocent」領導，在秋明的英國人 Hector Gullet 的最新工廠建造，這些輪船的特點是不尋常但更適合當地河流的形狀 - 細長的船體，降低到船頭和船尾。這些是當時最先進的河船之一，服役了一個多世紀——與「共產主義」號相同的「Innokenty」號一直服役到 1961 年。
物流使 Coastal-Vitim 公司戰勝了它的第一批競爭對手——由 Pavel Basnin 和 Petr Katyshevtsev 於 1855 年成立的 Lena Gold Industry Association。但在破產後，它成了更大的資本主義掠奪者的食物……
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Evzel Gunzburg 是維捷布斯克一位拉比的兒子。在克里米亞戰爭期間，他在葡萄酒貿易和前線運送方面取得了成功（此外，塞瓦斯托波爾是最後一個離開的人之一），之後他成為彼得堡的主要銀行家，在那些誰是猶太人不再重要的圈子裡，誰不是猶太人。
1872 年，Evzel Gabrielevich 基本上從黑森-達姆施塔特公爵那裡購買了男爵的頭銜，用於一些金融服務，兩年後亞歷山大二世證實了這一點。到那時，岡茨堡已經向陷入困境的莉娜黃金協會借錢好幾年了，最後，在 1873 年，他用這筆錢償還了債務。
因此，Evzel、Horace 和 Alfred 三個世代的 Gunzburgs 時代始於 Lena 礦山。當然，倫佐洛塔也有自己的定期補給和更新的船隊，其旗艦是西伯利亞最舒適的客輪阿爾弗雷德號（下圖），於 1909 年在下諾夫哥羅德索爾莫沃下水。
到 1908 年，倫佐洛托通過建立 Lena Goldfields 跨國股份公司達到了世界水平，其中包括南非金礦商或該國最大的聖彼得堡工廠的所有者 Alexei Putilov。1910年，國際資本終於接管了西伯利亞礦山。
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