「怎麼運荔枝」從古至今都是一個熱門話題。
唐代「一騎紅塵」的驛馬傳荔，極致地壓縮時間，為的是將「嶺南的荔枝」變成「長安的荔枝」。而今天，廣東到西安「當日達」早就不成問題。但嶺南果農們又有了更宏大的雄心：要把這顆「嶺南佳果」，想方設法用最快的速度運到全世界去。
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最近，廣東東莞運荔枝有了一個「大動作」：從東莞「枝頭」到迪拜商超貨架只要11小時。但更讓人驚喜的是，這次不是傳統外貿的b2b，而是個體商戶直接對接海外消費者，首次實現c2c，雖然這次跨國運輸只有1噸多的荔枝，但卻被業內人士稱為農產品界「跨境電商」天花板。
不要小看這一變化，由農戶向消費者發貨，跨過中間多個環節，跨國生鮮直達效率更高，對於「一日而色變，二日而香變，三日而味變」的荔枝而言，就意味著能夠抵達更遠的地區，激活更多新興市場。看似縮短的只是時間，改變的只是環節和方式，實際上為嶺南荔枝在海外推廣又打開了新市場、新可能。
除了本身保鮮難度大，荔枝年產量更有「大小年」之分，「大年」和「小年」的產量，有時相差幾倍乃至幾十倍。要知道，荔枝是廣東農業的支柱產業之一，栽培面積、產量與產值均居全國首位，全產業鏈吸納超180萬人就業，這樣的大幅波動，自然影響荔農收入和積極性。
轉變荔枝大年「果賤傷農」、小年「果貴果少亦傷農」的情況，破題思路就得「思路打開」：從「運荔枝」這個話題延伸出去，跨越周期，廣東找到了「存荔枝」和「拓市場」兩個新方法。
比如在「大年」，利用全新的「凍眠」技術，有意識地先「凍眠」儲存當年荔枝，到「小年」再進行「蘇醒」，投向市場； 在荔枝豐年，千方百計壓縮荔枝運輸環節，讓荔枝能夠跨越更遠的山海，去挖掘和點燃對荔枝的新消費熱情。
今年6月，遠在迪拜超市，一箱1.5公斤來自廣東的白糖罌荔枝售價高達99迪拉姆，約合194元人民幣。即便如此，消費者依然難以拒絕這口鮮甜。
從嶺南的荔枝，到「長安的荔枝」，再到「世界的荔枝」，看似只是時空距離的壓縮，實則是市場的延伸和拓展；看似是在6000公里之外，偶然找到、新需求與新市場的「雙向奔赴」，背後其實有著從技術創新，到通關優化，再到運輸升級等等環節的「千里托舉」。
當「一騎紅塵」成為歷史和傳奇，在今天，不遺餘力「千里運荔」的故事，仍有現實意義。
來源：央視新聞
