每年報廢百萬噸!舊鐵軌為啥不回收重鑄,而是用土埋掉?

2025年03月19日20:22:10 財經 1570

引言

每年,中國都有上百萬噸廢舊鐵軌退役。這些「鐵骨錚錚」的傢伙,本該迎來第二春,重新鑄成新鐵軌,繼續為高鐵事業貢獻力量。

可現實呢?它們大多數被埋進土裡,像是提前退休了的老幹部。是不是覺得不可思議?

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鐵軌埋了?這可是經過精打細算的事

每年,全國鐵路系統要淘汰上百萬噸舊鐵軌。這些鐵軌如果全部回爐重鑄,光是運輸、冶煉、再加工的成本就能讓人倒吸一口涼氣。

別說發財,回收鐵軌的賬一算下來,可能比買新鋼材還貴。這不是拍腦袋的決定,而是建立在多年經驗和經濟核算基礎上的務實選擇。

首先就是鐵軌分布廣,回收運輸費力不討好。全國鐵路總里程,1949年時只有2.1萬公里,大部分還能用的線路不足1萬公里。

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到了1978年,全國鐵路營業里程達到5.2萬公里,2019年更是突破13.9萬公里,2025年預計能達到17.5萬公里。這意味著,廢舊鐵軌遍布全國,尤其是西部和邊遠地區。

比如青藏鐵路,鐵路工人要在平均海拔4500米的高原上作業,一根鐵軌少說500公斤,每公里就有上百噸廢鋼。

如果要把這些廢舊鐵軌運到千里之外的冶煉廠,運輸成本比新鋼材還高。更別說新疆、內蒙古、東北的偏遠山區,鐵軌拆下來後,卡車裝運得翻山越嶺,一趟下來,運輸費比鋼材本身貴得多。

其次是鐵軌不是普通鋼,回爐再造難度大。有人說,鋼鐵不是都能回收嗎?問題是,鐵軌用的是特種鋼,普通廢鋼冶煉廠根本搞不定。

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我國鐵路經歷了六次大提速,從最早的50km/h提速到350km/h,鐵軌的強度、硬度、耐磨性要求極高,普通鋼廠沒法處理。

而鐵軌里含有錳、硅、磷等元素,製造過程中經過特殊熱處理,形成高強度的馬氏體組織。這,就給回收帶來了非常大的難度。

回爐後,冶煉過程要控制得極其精準,否則重新煉出的鋼材質量會下降,強度、韌性都不達標,沒法再鋪到高鐵線上。換句話說,二次冶煉出的鋼材,可能連三等鋼筋都不如。

最後,我國的鋼鐵過剩,回收沒經濟價值。中國的鋼鐵產量,2020年突破10億噸,佔全球產量的一半以上。

國內鋼鐵市場供應充足,每年還有大量出口,根本不缺鋼。再算上環保成本,回收鐵軌不僅不賺錢,還得搭上一大筆錢。與其折騰,不如合理利用,讓它發揮「餘熱」。

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埋掉?這可不是簡單的「一埋了之」

埋鐵軌,不是偷懶,更不是資源浪費,而是目前最現實、最經濟的解決方案。第一、掩埋不等於廢棄,而是地基加固「神器」

中國鐵路建設,地質條件複雜,西部多高原、東部多濕地、南方多丘陵。為了穩固鐵路路基,施工單位常常要用鋼筋、水泥、石塊加固。

但實際上,廢舊鐵軌埋在鐵路沿線,能起到穩定路基的作用。比如,京滬高鐵,全長1318公里,地質條件複雜,尤其是江蘇、安徽交界處的軟土路段,地基容易沉降。

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埋鐵軌後,鐵軌的高強度結構能增加地基的抗壓能力,讓整個鐵路系統更加穩固。類似的做法,在川藏鐵路蘭新高鐵沿線也被廣泛應用。

西藏地區凍土層厚,傳統的路基加固方式容易受溫度影響。鐵軌掩埋後,形成穩定的支撐層,有效減少地基下沉和凍脹問題。

第二、緊急情況還能再利用:掩埋的鐵軌,並不意味著徹底報廢。在鐵路事故、自然災害時,它們還能作為應急物資,隨時重新利用。

比如,2010年,甘肅隴南發生泥石流,沖毀了一段鐵路。工務部門緊急調撥了一批埋設的廢舊鐵軌,48小時內就搶通了線路。

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如果當時沒有這些鐵軌,光是調運新鐵軌,就要一周以上。所以,這些「沉睡的鋼鐵」,實際上是鐵路系統的「備用零件」。關鍵時刻,隨挖隨用,比從鋼廠調貨快得多。

當然,掩埋也不是沒有隱患,比如鐵軌中的重金屬可能會污染土壤和地下水。但這事兒早就考慮到了,科學選址、合理處理,都能有效降低污染風險。

相比回收重鑄的高成本,這種處理方式既經濟,又符合現實需求。

未來怎麼辦?更環保的鐵軌或許是出路

雖然掩埋是目前最現實的辦法,但未來,我們還需要找到更環保、更高效的方案。

首先,尋找新材料鐵軌,減少報廢率。我國的高鐵發展速度驚人,從1994年第一條准高速鐵路(廣深鐵路)到2008年京津高鐵突破350km/h,鐵軌的技術含量不斷提高。

未來,新型高性能合金鐵軌、納米塗層鐵軌正在研發,目標是延長鐵軌壽命,減少報廢量。如果鐵軌能用50年以上,報廢量自然會大幅下降。

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其次、提高回收技術,降低成本。目前,中國鋼鐵行業正在研究低成本高效回收鐵軌的方法,比如:

等離子冶煉:能夠精準控制鋼材成分,提高回收質量;激光分解:利用高能激光分離雜質,提高回收鋼的強度。

一旦這些技術成熟,廢舊鐵軌的回收利用率可能會提高到80%以上,實現真正的循環利用。

最後、國家政策支持推動廢舊鐵軌回收產業化。未來,國家可能會出台更多的政策,引導企業投資廢舊鐵軌的回收再利用。比如,提供專項補貼、稅收優惠,鼓勵企業研發高效冶煉技術。

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所以,舊鐵軌的去向,不僅僅是技術問題,更是經濟、環保、管理等多方面綜合考量的結果。當前,掩埋是最現實的選擇,既經濟,又能發揮廢鐵軌的餘熱。

今天,它們被埋進土裡,穩穩紮根;明天,或許能以全新的方式重返鐵路,繼續馳騁。這場關於舊鐵軌的「去留」之爭,未來的答案,可能比現在更精彩!

參考資料:

中國鐵路工務發展歷程與展望.鐵道建築.2020

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