根據乘聯會公布的數據顯示，十月份的乘用車銷量總體還是呈現同比上漲，環比下降的情況，當月狹義乘用車銷量總數達到184.2萬輛，同比增長7.5%，環比下降4.2%。但值得注意的是，除了新能源乘用車之外，傳統燃油車型的轎車、SUV實現同比微增，而MPV則呈現同比下降態勢。
促銷手段對抗不可抗力因素
十月份作為傳統的汽車消費旺季，國內汽車銷售端的促銷力度比往日更大，加之今年新車上市的動作不小，因此對於十月份的汽車消費市場還是有一定的提振作用，然而全國範圍內的疫情環境仍舊是一大阻礙，因此普遍只有同比微增，但環比數據卻不如九月。
比亞迪繼續擔任「大贏家」
具體到品牌和車型層面，比亞迪依然以銳不可當的態勢在銷量增長率上高歌猛進。十月份當月，無論是廠商批發銷售量還是品牌零售量來看，比亞迪都登上了當月榜首的位置，這也是比亞迪連續四個月名列銷量榜榜首的位置。
而在今年前十個月的累計數據上看，一汽-大眾還是憑藉著今年上半年累積的基礎保住了累計銷量第一，但按照前十個月累計銷量比亞迪同比上漲159.5%，一汽-大眾同比上漲5.4%的態勢來看，到了12月份統計前十一個月的累計銷量時，比亞迪再一次「霸榜」幾乎是板上釘釘的事實。
車型層面，幾乎可以說因為比亞迪的強勢進擊，現在除了MPV市場的熱銷車型稍顯平靜之外，其餘的細分品類中的熱門車型排行都發生了明顯的變化：轎車領域，宏光MINI、日產軒逸、大眾朗逸基數可觀，分列當月轎車銷量前三甲，但四至六位均是比亞迪的主力車型，其中比亞迪海豚的銷量已達到25240台，同比上漲率高達319.4%。
憑藉著不俗的設計和高利用率的空間，新能源時代下的比亞迪海豚也許已經擔任了燃油車時代年輕人心目中飛度的角色，成為了精品小車的首選之一。
SUV類別中，比亞迪宋以單月56138台的數量問鼎榜首位置，有趣的是，除了比亞迪宋、哈弗H6和比亞迪元PLUS這三款車型銷量超過2萬台之外，其餘當月銷量前15位的SUV成績十分平均，由此也可進一步體現出比亞迪宋車型在消費者心目中的強大影響力。
新勢力企業中哪吒、賽力斯成為真黑馬
新能源的排名中，除了比亞迪之外，比較值得關注的是新勢力的動態，「蔚小理」的強勢勁頭似乎有所放緩，在新能源廠商銷量排行榜中排名靠前的除了比較熟悉的傳統品牌之外，哪吒汽車和賽力斯汽車這兩個造車新勢力企業躋身進入前十，盡顯黑馬氣質。
這或許也說明了一個事實，現如今的新能源汽車市場已經到了一個平台期。隨著有生產資歷和深厚背景的新勢力不斷崛起、傳統車企紛紛入局，新能源汽車的選擇也愈發的多了起來，這也不可避免的讓車型和企業之間捲入了價格戰。
加之用戶畫像的轉變，現在的新能源汽車用戶受眾對於新品牌的接受度更高，且更看重車型本身的性價比，像哪吒、賽力斯這些性價比出眾且智能化表現喜人的車型，也有了更強的市場表現。
普適性更高的價格區間永遠是最難攻克的範圍，但如果在這個價格區間段能夠表現出色，也成為了車企最為穩妥的產品發力點。這個現象在燃油車時期便有所呈現，哪怕到了現在，朗逸、軒逸、速騰、雷凌、卡羅拉等車型仍然是銷量數據十分可觀的存在。而在新能源領域，比亞迪、賽力斯、哪吒等企業，也正是瞄準了受眾人群更高的產品區域集中發力，讓哪吒V\U，問界M5\M7和比亞迪的海豚、漢和驅逐艦05等主力車型展現出不俗的產品力，從而獲得了十分優異的銷量成績。
結語：市場格局變化正在提速
縱觀十月份銷量大體表現，可以看出的是自主品牌車型在各大熱銷榜單上的聲量正在不斷增加，從廠商零售量的排名上便可看出一二，除了比亞迪之外，長安，吉利，長城，奇瑞，傳祺，這些自主品牌不僅在是榜上有名的當月銷量前列的品牌，更是基本上呈現著同比正增長的狀態，而反觀合資品牌，除卻廣汽豐田有45.4%的同比征服之外，其他的合資品牌在增長率上或多或少的呈現著後勁不足甚至負數的情況。
這或許可以看作是中國汽車品牌在新能源領域集中資源，著力發展的成果展現。憑藉著中國車企因地制宜的本土化產品研發設計優勢，供應鏈水平的高度一致，以及各車企在純電、混動、以及電池技術上只多不少的成本投入，現如今的自主品牌和合資品牌在新能源層面的較量幾乎已經沒有劣勢可言，甚至在各種實際車型的測試和體驗過程中，已經得出不少自主品牌車型要比同價位，甚至更高價位的合資同定位車型更優秀、更符合消費者用車習慣和理念的結論。
而隨著時間的推移，除了層出不窮的新車之外，同樣在發生更迭的還有越來越年輕的汽車消費生力軍，隨著2022年即將進入尾聲，自主品牌全面取代合資品牌在剛需乘用車市場格局的戰爭號角，也許即將吹響。（註：文中數據\表格轉自乘聯會）
