作 者丨丁莉
編 輯丨李振
自20世紀初第一架飛機問世以來，各類交通工具已先後搶佔海陸空域，低空空域成為為數不多的空白。隨著技術漸趨成熟，各類有人駕駛或無人駕駛飛行器正入主千米以下低空，「低空經濟」蓄勢待發。
低空物流配送、低空客運還處於探索階段，尚屬科幻照進現實的一縷遐想；而低空無人機遙感應用市場已經成熟並進入高速發展階段。
基於地理空間智能技術，通過無人機基站搭建起低空智聯網，無人機遙感網實現了對無人機行業的顛覆式創新，它能夠對地表資源和社會經濟活動進行高精度、高頻次、全自動、立體化、智能化的監測，屬於數字新基建的重要成員。
廣州中科雲圖智能科技有限公司（以下簡稱「中科雲圖」）總經理潘屹峰估算，「低空無人機遙感網市場體量至少超過千億元規模，而在諸多細分市場領域，中科雲圖佔據半壁江山。」
自2017年成立以來，中科雲圖先後研發了「雲巢」系列無人機智能基站、地理空間智能（GeoAI）演算法庫、無人機遙感網運營系統等，面向電力巡檢、鄉鎮(街)基層治理和智慧城市等應用場景提供空地聯動、雲邊協同的數字化解決方案。五年間，其營業收入增長超過40倍，到2021年已實現產值9000萬元、利潤2000萬元。
（廣州中科雲圖智能科技有限公司總經理潘屹峰，受訪者供圖）
拓荒無人機基層治理應用
2016年，廣東省科學院引進周成虎院士團隊，創立中科雲圖，實現將科技成果快速轉化為產業應用。
廣東省科學院為中科雲圖提供了技術積澱和團隊基礎。此外，中科雲圖還積極與中山大學、武漢大學、暨南大學、麻省理工學院等高校開展產學研合作。目前，企業科研人員佔比達30%，年均研發投入佔比在15%左右。
雄厚的技術支撐為企業帶來了豐碩的科研成果，目前，中科雲圖已獲得57件軟體著作權登記、29件實用新型專利授權和10件發明專利授權，另有55件發明專利申請受理中，並獲評國家高新技術企業、廣州「種子獨角獸」企業等。
從科研到產品的「最後一公里」是中科雲圖需要解決的一大關鍵問題。潘屹峰表示，「我們與廣東省科學院實行的是一種『前店後廠』的合作模式，通過『科學-技術-工程-產品』的轉化機制，科學院的科研成果能夠順利產品化；我們在技術落地環節遇到瓶頸，也會調動科學院的科研資源。」
在此基礎上，中科雲圖開拓出了電力巡檢、智慧城鎮、基層治理等核心業務。
在電力巡檢方面，中科雲圖已服務超過30家省級電力公司，輸電線路巡檢里程總計已超過20000公里，巡檢桿塔超過80000基，且高出人工巡檢效率50倍以上；此外，企業還在業內率先推出變電站無人機巡檢解決方案，目前已為超過600座變電站（換流站）提供智能巡檢，細分市場佔有率排名第一，南北方市場佔有率分別達到60%和50%。
近年來，隨著城鎮基層工作強度提升，負擔重、人手少、手段落後等基層治理痛點日漸突顯。
2021年4月發布的《關於加強基層治理體系和治理能力現代化建設的意見》也提出，通過健全基層智慧治理體系，推廣智能感知等技術，完善鄉鎮（街道）、村（社區）地理信息等基礎數據，提高基層治理數字化智能化水平。
在此背景下，中科雲圖以無人機遙感網為支點，撬開了一片新藍海。通過向政府提供從軟硬體設施建設、治理模式定製、運營隊伍搭建，到運營服務實施的全套服務，中科雲圖能夠同時為城管、環保、交通、國土、公安、應急等多個部門提供數十項巡查服務，為基層綜合治理工作降本提質。
目前，相關應用案例已落地廣東、浙江、海南、江西等多個省份。以佛山南海丹灶鎮為例，中科雲圖提供的無人機巡檢服務能夠對當地違章建築進行7×24小時「白＋黑」巡查，在建築材料入場階段便能發現並介入，從而及時撲滅「兩違」建築的苗頭，降低了拆建成本，並避免了基層矛盾的升級。
潘屹峰認為，隨著疫情防控工作的常態化，無人機將在防疫宣傳、防控點巡檢等方面大有作為，並能夠在防控區劃定方面發揮精準定位的效能，指導有關部門合理設置水馬圍欄，避免社會資源浪費。
預計到2025年，中科雲圖將實現6億元產值，利潤達到1.2億元。潘屹峰表示，基層治理將成為其中貢獻最大的業務板塊。據他估算，全國共有41636個鄉鎮，按50萬元/鎮/年計算，每年基層治理業務的市場規模將達到約200億元。
「目前市場尚未起步，相關業務還處在搭建標杆階段，中科雲圖是這一領域的拓荒者。」2022年，中科雲圖計劃將這一業務新增落地50個鄉鎮（街）。
搶灘無人機3.0時代
「2017年是行業無人機元年。」潘屹峰迴憶，當時，消費級無人機賽道率先固定成型，並催熱了整個無人機行業；再加上北斗RTK技術成熟，並與無人機相結合。無人機落地行業成為業內關注焦點，電力巡檢等應用場景快速拓展。
正是這一年，中科雲圖以無人機自動駕駛軟體研發為切口，正式進入行業無人機賽道。中科雲圖迅速斬獲大量訂單，成立第二年合同額即從255萬元躍升為近2000萬元，增長六倍多；營業收入增長近九倍。
潘屹峰認為，「機遇」是中科雲圖快速發展的關鍵。「我們恰好抓住了行業機會，產品和服務都貼切當時的市場需求。」
事實上，「搶佔先機」這一辭彙始終貫穿著中科雲圖的成長。在潘屹峰看來，企業整體發展歷程中，存在著這樣幾個關鍵節點。
第一個節點在2019年前後到來。為進一步滿足市場需求，實現無人機完全自動化作業，中科雲圖決定從軟體研發轉向無人機組網運營，並開始布局無人機基站等相關硬體。回顧這一轉型，潘屹峰表示，「當時我們承受了很大壓力，走了很多彎路，也交了不少『學費』。」
最大的挑戰來自初創團隊研究方向的局限性——大部分研發人員出身地理信息軟體領域，硬體製造屬於「知識盲區」，而市面上又無法找到合適的代工供應商。這也導致，轉型初期，中科雲圖的產品一度出現質量問題。
「我們很快便意識到，同做軟體的邏輯不同，做製造需要建立起完備的作業體系和流程管控。後來，我們也從相關領域引進了大量人才，業務才逐漸步入正軌。」潘屹峰告訴南方財經全媒體記者，無人機基站已成為中科雲圖的主業之一。
第二個節點是近年來的疫情。在中科雲圖五年的成長曆程中，有三年處在疫情期間，人員流動受到限制，不少業務推進受阻。在此背景下，中科雲圖仍保持快速增長，2020年仍然實現了近6000萬元的營業收入，同比增長接近50%。
潘屹峰表示，這得益於企業前期的籌謀。早在成立之初，中科雲圖便開始布局全國市場，設立了多個辦事處，儘管企業規模僅有300人左右，但其分支機構卻覆蓋了全國20多個省份。「多點布局，近身服務」的模式在一定程度上降低了疫情給業務開拓和推進帶來的阻滯。
隨著以「集群組網」和「智能化」為特徵的無人機3.0時代的到來，中科雲圖將迎來新的戰略機遇期。
潘屹峰認為，從航模時代「會飛的玩具」，到航拍時代「會飛的相機」，無人機產業已走過兩個時代。目前，無人機正向「會飛的電腦」過渡。「第三代工業級無人機與目前市場上流行的產品有本質不同，它更強調資源的共享，每台無人機都將是一個網路終端，能夠實現多機協同，自組網，相互通訊。」潘屹峰說。
事實上，中科雲圖已在籌備上市，B輪融資將主要用於開展第三代工業級無人機產品研發。
此外，為迎接即將到來的3.0時代，中科雲圖計劃於2023年將研發投入佔比提升至20%，共計將投入4000—5000萬元科研經費。企業預計以兩年為研發周期，2023年實現產品化，並於2024年達到量產目標。
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記者 丨丁莉
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本期編輯 黎雨桐 實習生 林曦瑩
