剛剛，我花了整整 2 小時 40 分鐘看完了懂車帝今天更新的兩個大製作視頻——《懂車智煉場》，一方面是感嘆於懂車帝確實是足夠專業、足夠大手筆，這次是用的真實的高速公路來模擬的，在歷史上應該是頭一回，另一方面是這兩期大製作的視頻徹底摧毀了我的「智駕觀」。
我平時是一個網路智駕愛好者（平時自己電車特斯拉開得比較多，不過沒有 FSD），天天在網上看各種智駕「小視頻」，對激光雷達、端到端、VLM/VLA、4D 毫米波雷達等等名詞爛熟於心，並且越來越認為 L3 甚至 L4 馬上就要來了，但看完懂車帝的這兩期節目，真正確信了當下的自動駕駛仍停留在 L2 的階段，遇到稍微複雜一點的情況，智能駕駛還遠遠比不上人類。
下面我先以懂車帝節目里「消失的前車真高速版」為例來看看現在主流車企們的智駕能力如何？
懂車帝這裡模擬的情況我還真在高速遇到過，就是在行車道前方有一個事故車，然後我們跟著的前車在看到事故車後往左變道了，與此同時左邊超車道還有持續的車流，這個時候非常考驗車企的智駕能力了。
首先上場的是第一梯隊的問界 M8，首先其 AEB 介入的太晚，同時還嘗試往左邊打了一點方向（非常危險，如果和左邊的車撞了），最終只能以比較快的速度撞到了事故車。
要知道問界 M8 可是有兩顆激光雷達、5 顆 4D 毫米波雷達的「豪華裝備」。
後面的問界 M9 和 M7 也是類似的情況，這裡華為 ADS 最大的問題有兩個，首先是跟車比較緊，另外是直到要碰撞前的一秒還在猶豫要不要變道，而不是一開始就減速。這裡如果是正常人來開的話，只要注意力集中一點，基本是可以及時減速剎停的，然後看情況變道到左邊車道。
這裡再舉一個小米的例子，AEB 不僅沒能幫助剎車，而且在即將撞到前車的時候智駕退出了，留給人的反應時間只有 0.5 秒，後果肯定是狠狠地撞上去了。
最終在這個項目中，36 輛車只有 5 輛車通過了，分別是特斯拉 Model 3、特斯拉 Model X、魏牌藍山、小鵬 G6 和蔚來 ES6，通過率只有不到 14%。
最終實測成績見上圖，當然大家一定要去看完整版的視頻，保證你收穫滿滿。
那麼為什麼網上吹得神乎其神的「各路神仙智駕」，到了懂車帝重金包下的真實場景里就一下子被扒掉了底褲？
首先是車企為了多賣車，往往會誇大宣傳。尤其是在一些特定場景，車企可以就這這些場景特別測試、優化。
另外現在的很多車企為了「節目效果」，智駕的策略方面並不是以安全為第一核心，比如為了效率而去激進地變線，好像只有這樣才能讓自己顯得更「老司機」一些。這就回到上面那點了，還是為了營銷而去多賣車。
同時 7 月 23 日，公安部也提醒大家「目前，我國市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統，都不具備「自動駕駛」功能。這些「智駕」系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說由系統輔助駕駛人去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。」
最後再提醒大家去看看原視頻，相信看完之後和我現在的感受一樣，開車不要過分依賴輔助駕駛，將方向盤和安全掌控在自己的手上。
