油車的油耗，很難有大的改善。
主要是內燃機的熱效率太低，再好的發動機，在工作時的熱效率也很難超過40%，算上變速結構的損耗、輪上的損耗，汽油轉化成動力，整個周期內的損失超過70%。
怎麼解決這個問題？給動力系統裝上一套電池系統。
截止到目前為止，行業公認的低油耗車型，就是豐田雅力士、本田飛度這些車型，百公里油耗在5L左右，當然這是在腳法溫柔的情況下。
腳法如果重一點，油耗在6L甚至7L都有可能。
其他車不說了，我見過10L的，也見過15L的油耗，總之一句話，想要把一台油車的油耗壓到一個非常低的標準，方式只有一個：
做混動。
懂的人都知道我要說什麼了，豐田THS、本田i-MMD，這些混動系統的油耗可以把車輛的油耗順利壓在4L左右，算是完成了較大的升級和蛻變。
怎麼做到的？其實理解起來很簡單。
給發動機、變速箱，加上一套電機、電控、電池系統，讓他們成為一套「混合動力系統」，工作邏輯會發生巨大的變化。
車輛在起步、掉頭、停車，這種低熱效率工況下，發動機不用工作。電機+電池驅動車輛，嚴格來說，這種情況下是電車。
但只要跑起來，或者說你油門開度大一點，發動機啟動直接驅動車輛。所以本質上來說，這種混動的油耗天然就很低，不用質疑。
世界上最省油的混動車型是豐田普銳斯，全新一代車型1.8L的排量，混動系統跑出3.1L的油耗，注意，這裡說的是WLTC的歐洲測試標準。
如果換算成CLTC，油耗必然在2L多。
這是經過吉尼斯紀錄認證過的油耗，所以不用懷疑，只要混動系統、內燃機系統、電控系統、風阻係數做得好，2L多油耗是沒問題的！
這兩天，長安搞了個測試，「藍鯨超擎混動」的百公里油耗也是2L、3L。很有意思，網上的質疑聲很多，稱長安的數據造假，但我有不同的看法。
1、混動油耗就是能做的很低，剛才說的豐田普銳斯，WLTC油耗可以做到3.1L，那麼CLTC的標準就是2L多，毫無疑問。
只是因為普銳斯不再引入國內了，所以很多人認為2L多的油耗，是騙人。
2、長安的這套「藍鯨超擎混動」，在技術上很紮實。
1.5L內燃機是500bar高壓噴射系統，燃油霧化能力更強，不到2kWh的電池包，能量密度高，驅動電機功率大，放電倍率50C，閃放電池。
本身發動機的熱效率就很高，加上電池+電機系統的效率也很高，有理由相信長安的這套「藍鯨超擎混動」能跑出2L多的油耗（CLTC）。
3、普銳斯和長安逸動，這兩台車的自重幾乎一樣、風阻係數幾乎一樣，不過長安逸動的發動機排量更小、噴射壓力更大，所以理論來說油耗可以做到和普銳斯一樣。
肯定會有人問了，你長安這麼厲害，你怎麼不做吉尼斯記錄，超越豐田不好嗎？
這就是企業需不需要，想不想要的問題了，我覺得長安逸動即便超越不了豐田普銳斯，但也能逼近普銳斯做出的3.1L （WLTC）油耗了。
豐田要做吉尼斯記錄，是全球化需要，是技術標籤需要。
全世界都知道豐田混動天下無敵，而且普銳斯是豐田的全球化車型，雖然「非全球所有國家都賣」，但也有30年歷史，屬於豐田的壓箱底瑰寶車型。
吉尼斯紀錄對於豐田普銳斯來說，非常重要。
但對於長安來說，未必重要，而且講真的，長安的「藍鯨超擎混動」是新的技術，是長安第一代油混，還沒有完全走向世界。
不過這不代表它在技術上不夠先進，更不能說明它跑不出2L、3L油耗。
總的來說，長安的2L油耗時代，不是真正意義上的2L時代，而是狹義上的，通過技術升級讓油車變成油混，帶來的新改變。
油車的油耗，還得是7L，但油混的油耗可以是3L。
各位如果不信，可以自己試試，或者說租一台，網上看看評論，這種油混技術將會在26年進行普及，開過豐田、本田混動的人都知道。油耗是真的低。
至少比油車低50%。
長安混動的強勢點，在於它的油耗可以更低10%，而且在價格上不會太貴，比如說長安逸動的油混，起售價格7.99萬。
用油車的價格買油混，這就是一場巨大的消費購買力的升級。
而掌握這種技術的車企，將會在未來兩年時間內有很強的競爭力，左手搶一搶油車的市場，右手搶一搶插混的市場，都是有可能的。
