保時捷，被「搶瘋了」

作為百萬級豪華車市場的標杆品牌，保時捷在此次消費稅調整中首當其衝。7月18日，多家保時捷中心內，即便是工作日，展廳內依然客流密集，銷售顧問應接不暇。

保時捷銷售人員稱：「除了718和macan外，保時捷911、帕拉梅拉、taycan以及部分高配卡宴車型都將進入徵稅範圍，這兩天店裡都快忙瘋了，銷售接待、諮詢、定車等工作量激增。」

豪車稅新規從7月20日零點起正式執行，這意味著7月19日成為消費者享受免徵稅的最後一天。銷售人員給記者算了一筆賬：「只要在周六完成開票，100多萬元的車就能省下十幾萬元。過了周六，同樣的車就要多花十幾萬元。買新車肯定現在買最划算，不少此前還在猶豫的消費者都希望趁著新規執行前定下來。」

除了保時捷外，賓士、寶馬的部分車型也在此次新規的影響範圍內。

中國汽車流通協會專家李顏偉提供的數據顯示，2025年上半年，零售價格在101.7萬元（新車價格為90萬元，含稅開票價格為101.7萬元，其中增值稅13%為11.7萬元）以上的超豪華車累計銷售3.7萬輛，同比下滑49%。細分動力類型來看，傳統燃油車仍是絕對主力，銷售3.3萬輛，佔比近90%。也就是說，超豪華車市場仍高度依賴傳統燃油車型，這部分車型是本次政策調整的主要影響對象。

「此次影響較大的品牌主要是賓士、保時捷、路虎。」李顏偉說。

多名賓士銷售人員表示，此次影響涉及車型主要為賓士s級、gls，邁巴赫s480，amg 系列等；寶馬銷售人員則表示，主要影響車型包括x7、x5m雷霆、x6m雷霆、xm等。

此外，豐田埃爾法、威爾法，路虎攬勝等車型同樣受到此次「豪車稅」新政的影響。

有豐田銷售人士表示，埃爾法是進口車，其店只是代售，有就賣，目前店內代售的埃爾法都是頂配版本，且都處於加價狀態，「建議零售價在90萬元左右，但2024款要額外加價8.5萬元，落地要100多萬元左右；2025款則要加價18萬元。」

值得關注的是，這一政策調整恰逢保時捷、賓士等品牌在華市場表現持續低迷之際。

2024年，保時捷全年共交付31.07萬輛汽車，同比減少3%。中國市場銷量為5.69萬輛，下滑幅度達到28%。

2024年，賓士全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%。在中國市場，賓士的銷量同比減少7%至68.36萬輛，是全球降幅最大的單一市場。

根據乘聯分會秘書長崔東樹在其個人微信公眾號披露的數據，今年前5個月，賓利在華銷量為884輛，同比減少20%；勞斯萊斯在華銷量為289輛，同比減少23%；法拉利在華銷量為300輛，同比減少14%；蘭博基尼在華銷量為157輛，同比減少39%。

在崔東樹看來，超豪華品牌整體走弱，體現出超高端消費群體的購買力暫時放緩。

與超豪華品牌的式微相反，國產百萬級豪車呈現出另一番景象。

例如，比亞迪旗下的仰望u8，定位豪華越野車，售價為109.80萬元，2024年該車累計售出7254輛；尊界s800（售價區間70.80萬~101.80萬元）上市1小時，大定數量超過1000輛，上市首月大定超過6500輛。

消費者對國產豪車的熱情，使得不少自主品牌開始將目光瞄向超豪華車市場。公開數據顯示，近兩年，已有至少7家自主品牌瞄準售價百萬元級豪車市場推出新產品，如比亞迪仰望u8、紅旗金葵花國雅、東風猛士917、尊界s800等。阿維塔品牌傳播副總監maggie也在6月通過微博發文稱，阿維塔將推出全新的顛覆性大六座百萬級旗艦產品。而嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉在接受記者採訪時也透露：「嵐圖已經有70萬元的車型，後續會推出百萬元級別的車型。」

崔東樹稱，針對超豪華車的消費稅徵稅範圍調整，是隨著市場促銷價格大幅變化的對應調整。這有利於引導合理消費，實現綠色環保可持續發展，是正常合理的調整。超豪華車的數量僅占車市規模的千分之一左右，對一般消費者沒有任何影響。

崔東樹表示，當年130萬元的豪華車現在平均測算降價到90萬元，對應含稅價格為145萬元，基本與2016年制定稅收政策時的基數一致。「超豪華小汽車調整到90萬元的基數是很合理的，體現了車市變化和稅收調整的合理關聯對應，確保稅基相對穩定，實際並沒有加大徵稅範圍。」

在崔東樹看來，隨著中國自主品牌的崛起，進口車需求呈下降趨勢。在2014年進口車達到143萬輛峰值後下行，2016年~2017年進口增速稍有企穩改善，2018年至今持續下滑。2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。今年1月~5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，進口車持續萎縮壓力較大。

有業內人士認為，此次超豪華小汽車徵收範圍調整影響了部分進口豪車，但在一定程度上對部分自主新能源高端車型是利好。