過去一年，問界M9的光環太亮。上市15個月，就拿下了50萬元以上豪華SUV市場的銷量冠軍，華為+賽力斯的雙引擎造車範本，似乎無人能敵。但也正因為如此，問界M8這位「家庭旗艦」的崛起，一度引發外界猜測——M8會不會搶了M9的市場？兩車用戶畫像是否重疊？品牌內部是否在自我蠶食？
5月31日的粵港澳車展，問界沒有正面回應這些質疑，卻用一場精心設計的交付儀式和一次明星營銷行動，完成了M9和M8之間的清晰區隔。而這場「零重力座椅版交付儀式」，正是為問界M9大五座車型量身打造。官方不說破，但答案已經昭然若揭：問界M9，將成為國內唯一的全尺寸五座智能商務SUV，而問界M8，則安心扮演大六座奶爸車的角色。
我們來看幾個關鍵事實。
首先是銷量。2025年5月，問界M8交付量預計突破1萬台，而問界M9自3月20日上市2025款至今，僅64天內大定突破6萬台，依舊穩居50萬元以上豪華車銷量頭名。這兩台車不僅沒互相搶用戶，反而互為補位、齊頭並進。M9的定位沒有被稀釋，M8的受眾也並不向上越界，兩者的用戶畫像已經形成明顯分野。
其次是車身數據。問界M9車長5230mm、軸距3110mm，是標準的D級尺寸，全車三排空間設計支持靈活切換，而本次亮相的大五座零重力版，徹底放棄了第三排，把後排空出一大片空間，直接打造頭等艙級別的乘坐體驗：副駕後排121°腰部零壓角、136°腿部零壓角，主駕後排可調至60°+85°的准零重力狀態，乘坐舒適度拉滿，核心訴求就是一個字——「享」。
反觀問界M8，車長為5020mm，軸距3050mm，比M9略小半級，六座布局天生註定了它的「奶爸車」屬性。白敬亭為什麼選M8？他說得很清楚：「拍戲間隙需要休息，M8的零重力座椅剛好能用；旅拍功能很方便，能錄vlog素材。」他的這段話，其實道破了M8的本質：它不是為老闆準備的，而是為熱愛生活、有家庭、有孩子、喜歡出遊的人準備的智能移動工具。
這場差異化，不只是在數據上，更是在使用場景與情感連接上。
M8靠「奶爸旗艦」出圈，靠明星自駕游內容種草年輕人，靠智能旅拍、親子座艙、車內影院打動消費主力。而M9從一開始就壓著傳統豪華SUV走，靠行政級車身、華為ADS高階智駕、HarmonyOS 4智能座艙打穿商務場景。尤其是這次大五座零重力版本的推出，更是精準地對標了寶馬X7、賓士GLS這些「假三排真五座」的傳統豪華競品——但M9是真五座，真舒適，真科技。
而品牌層面，問界也逐步將兩車引導走向各自的舞台。
M8有明星，有露營，有西藏自駕；M9有頭等艙座椅，有投影大屏，有企業老闆口碑。兩個陣營互不干擾，反而在同一品牌下拉開了「家庭旗艦」和「科技旗艦」的兩極敘事，構成了新豪華時代的雙子星。
而這場分化最大的意義在於，它解決了品牌內部產品互搏的隱憂。
去年還有人擔心，M8價格更低、配置也不差，會不會吸走M9的潛在用戶？但現實證明，真正會買M9的消費者，看重的從不是價格，而是場面、舒適性和商務氣場；而願意選擇M8的人，從一開始就對七座無感，他們只想要一台能裝下老婆孩子和攝影器材的智能好車。兩者價格區間雖有重疊，但用戶定位天差地別。
更何況，問界在產品細節上的分化也極其用心。M9獨享的如星河通信、智能光毯、HUD全景投影等配置，從科技體驗到心理暗示上，都構成了天然的等級感。而M8則更注重交互體驗與用戶觸達，如旅拍、親子模式、智能助手的趣味性調教，做得越來越「人」。
所以，從粵港澳車展起，M9的定位不再模糊。它不是M8的升級版，也不是M7的延伸版，而是一個全新的獨立物種——一款專為五座、專為行政場景、專為科技體驗而生的智能商務SUV。
問界沒有說破，但從產品到營銷，已經把這條路鋪得明明白白。
至此，問界的雙旗艦戰略真正成型：M8打家庭，M9扛商務；一個攻下年輕奶爸圈層，一個拿捏新銳企業家群體；一個讓人舒服，一個讓人體面。問界不再糾結誰會搶誰的市場，因為他們明白，只有定位清晰，才有生意邏輯。而這，正是如今大多數車企最缺的東西。
