一則關於阿維塔11追尾事故的維修賬單引發行業震蕩。3月22日，汽車博主「百車全說三刀」在微博披露，一輛阿維塔11遭追尾後定損金額達1.45萬元，其中後防撞梁總成、後組合燈總成等五項部件強制更換費用佔76%，噴漆工時費佔比24%。該案例將新能源車維修經濟性議題再度推向風口浪尖。
事故車輛左後部受損面積約0.3平方米，但維修清單顯示需更換五大總成件：
後防撞梁總成（單價4280元）採用7系鋁合金一體壓鑄工藝，變形後無法校正
後組合燈總成（單價2350元）集成ADAS校準模塊，強制更換
尾門外裝飾件總成（單價1870元）與毫米波雷達支架聯動，拆卸即報廢
保險杠及裝飾件（合計2530元）碳纖維增強複合材料不可修復
噴漆費用中，後保險杠與行李箱蓋雙工序噴塗佔64%，工時單價達780元/平方米，較傳統燃油車高出40%。
消息發出後，引發了不少爭議，網友爭議焦點集中於「換件優先」行業慣例。
理想L6尾門剮蹭案例中，燈組未損壞仍更換總成，定損1.7萬元
埃安S同等損傷維修費超2萬元，因電池包防護結構牽連拆卸
本田型格前大燈總成更換價7300元，燃油車備件體系成本優勢漸失
中國汽車流通協會數據顯示，2024年新能源車單次事故平均維修成本達1.2萬元，較2023年上漲18%，其中電子元件與輕量化材料更換成本佔比提升至67%。
阿維塔11採用的華為DriveONE電驅系統與寧德時代CTP電池包，要求碰撞後必須進行三電系統完整性檢測，單次檢測費超2000元。其車身架構中37個部件使用膠粘工藝，事故後分離即報廢。
行業人士指出，新勢力為追求車身剛性及續航指標，普遍採用「以換代修」策略：特斯拉Model Y後底板維修成本較鋼鋁混合車身車型高83%，小鵬G9車門模塊化總成更換費達1.2萬元。
陽光保險精算師透露，阿維塔11年均保費已從2024年的6800元漲至8500元，賠付率高達142%。二手市場方面，該車型三年保值率僅為52%，較同價位燃油車低18個百分點，事故維修記錄更導致殘值折損30%。
