在最近一兩年的時間裡，比亞迪在國內汽車市場的號召力，大家可能都已經領教過了，對於市場而言，比亞迪本品牌的車型，基本上上市一款熱銷一款，而對於其他友商而言，比亞迪持續推出各種技術，讓大家應接不暇。但不得不說，比亞迪持續降低各級別車型的購買門檻，同時不斷刷新技術段位，的確物理地增強了國產車在國內汽車市場的競爭力！
3月23日，比亞迪上市了一款全新純電車型—秦L EV，售價11.98—13.98萬元，純電續航里程為470公里—545公里，是一款定位於都市年輕消費者潮流之選的中型純電轎車產品，雖然這款車名字依然是「秦L」，但本質上來說，這款車已經是一款全新車型了。
這次秦L EV上市，在產品配置方面，還是很有說頭的，首先秦L EV搭載了電子懷擋，我們也不是說原來王朝網的那套擋把不好用。但是不得不說，一旦適應了電子懷擋的使用節奏，的確會感覺好用非常多，而且電子擋把的換擋效率也的確更高。
同時秦L EV的頂配車型搭載了冷暖箱，除了基本的冷凍和冷藏功能外，最高暖箱溫度可以拉到50攝氏度，不管是冬天存放冷飲，還是有娃兒一族出門，當作溫奶箱使用，效果都是非常不錯的。而且我們也認為，在秦L EV這樣10萬級的車型上開始搭載冷暖箱，未來比亞迪上市的很多車型，可能都要標配這項配置了。
毫無意外的是，秦L EV搭載了天神之眼C智駕系統，這套系統支持高速NOA和全場景自動泊車，後期還將OTA通勤模式。在半個月之前，我們經過了1200多公里的高速實測，比亞迪這套天神之眼C智駕系統整體的交互邏輯、決斷能力都是非常優秀的，尤其是高速行駛的表現成熟度很高。
值得注意的是，秦L EV採用了後驅結構，並且搭載了前雙球頭麥弗遜和後五連桿獨立懸掛，很明顯，這樣的驅動結構和懸掛設定，在一定程度上是為了加強這款車的操控能力。之前的試駕也表明，這款車的確做到了轉彎不晃、高速不飄，開起來還是非常跟手的，雖然談不上人車合一，但的確也是一款迎合駕駛的後驅車型。
而且因為後驅結構和純電動力，這款車也和Model 3等車型一樣，設置了一個前備箱，前備箱的設置，看起來好像平平無奇，但這意味著比亞迪在三電集成度上方面又進了一步，才能騰出更多的前艙空間，前備箱的容積為65L，可以放下一個20寸的行李箱，日常出門用到的小物件，可以直接放進前備箱里，還是方便了不少。
但是也有不少小夥伴發現，儘管秦L EV配置拉滿，甚至可以以半價優勢和Model 3在產品力上掰一掰手腕，但是相比於秦L DM-i，這款車的車長變成了4720mm，少了110mm，這個「減法」做得還是很明顯的，這不是減配嗎？
事實上，秦L EV的車長的確比DM-i車型要短，但是軸距要達到了2820mm，比DM-i車型要多出30mm，正是因為純電+後驅的結構優勢，車頭不需要很長，所以車長可以短一點，車內空間反而可以更大，而優勢就是相對較短的車長，可以提升車輛的操控能力，這一點我想大家還是完全能夠理解的。
總而言之，秦L EV這款車作為王朝網的又一款純電車產品，稱其是專屬年輕人的六邊形神車也不為過，這款車在操控性能、整車配置、智能化、生活化場景營造方面，相比於11.98—13.98萬元的售價，整體都是溢出的，這一點還是能夠明顯感受到的。對於很多預算不是很高，但是想買到一輛車，各方面表現都不錯的年輕小夥伴們來說，秦L EV的確值得考慮一番。
