「到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。」
昨日，寧德時代在其「巧克力換電生態大會」上亮出大招，不僅宣布將在未來建設3萬座換電站，還明確提出一個前瞻性的論斷：換電模式將與家充和公共充電樁共同構成電動汽車的三大核心補能方式，即「三分天下」的格局。
這場發布會，徹底揭示出了寧德時代普及換電的野心。然而，這場轟轟烈烈的「換電革命」到底能走多遠，依舊是市場最大的懸念。
寧德「巧克力」背後的邏輯
換電模式，作為電動車補能的重要方式，近年來一直在家充和公共充電樁的夾縫中艱難摸索。儘管其潛力巨大，但受限於初期換電的高成本、低普及率、技術不成熟等問題，始終未能實現市場快速規模化。
2022年1月，寧德時代首次推出了換電服務品牌——EVOGO。其通過「巧克力換電塊」的形象化宣傳，試圖讓消費者輕鬆接受這一新型補能方式。寧德時代之所以如此大力、持續地推行換電模式，不僅僅是尋求技術上的突破，而是基於對未來新能源汽車產業「效率需求」的洞察。
事實上，新能源車主們「苦」傳統充電模式已久：充電時間長、電池過度依賴固定的充電樁、且電池壽命和安全性存在隱患。
換電模式的核心優勢在於其高效性和靈活性。與傳統充電方式相比，換電模式能夠讓車主在極短的時間內完成電池更換，顯著縮短補能時間。與此同時，電池能量密度的不斷提高，也增強了換電模式的可行性。
然而，要使換電模式真正成為新能源汽車補能的主流方式，最核心的障礙還是市場和盈利的雙重難題。對此，寧德時代信心滿滿地提出了一個目標，建設3萬座換電站！要知道，這不單純是一個龐大的數字，背後更透露出寧德時代構建換電生態的野心！
「巧克力」的關鍵亮點
那麼寧德時代這份「野心」，底氣何來？
首先，從商業規劃角度來看，為了實現3萬座換電站的目標，寧德時代採取了分階段實施的策略。初期，寧德時代將自建1000座換電站；隨著換電網路逐漸成熟，寧德時代計劃依託行業生態夥伴的力量，共同建設1000至1萬座換電站；最終，寧德時代希望通過全社會的協作與推動，達成3萬座換電站的最終目標。
其次，在此過程中，寧德時代高度重視並強調換電標準化的重要性。以往，由於電池尺寸、化學體系和車型匹配等標準化障礙，換電模式常常面臨著不同車型之間的電池模塊兼容性難題，極大限制了其推廣速度。為了突破這些難題，寧德時代比照加油站92#和95#汽油，推出了兩種標準化「巧克力換電塊」——20#和25#換電塊。
不僅如此，寧德時代還明確了換電電池定價策略和租賃模式。根據寧德時代子公司時代電服CEO楊峻的披露，20#和25#換電塊的租賃價格已在市場上做出細分，「磷酸鐵鋰版」換電電池租賃價格為，25#換電暢行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20#換電暢行包，月租469元，家庭包月租369元。
真鋰研究對此算了筆賬，如果按照20#電池塊月租369元收費來計，那麼換電的價格要比傳統燃油汽車的使用成本節省34%~48%。換電對用戶的優勢被大大凸顯了出來。
此外，寧德時代還首次提出了換電電池的「價值評估」和「二手交易」機制。通過這一機制，用戶可在第三方平台評估電池價值，在二手車平台直接出售不帶電池的車身，也能在租車平台享受換電車型的長短租服務。這一創新機制不僅會推動電池資源的循環利用，也能夠增強消費者對換電模式的信任度。
換電，三分天下的「新大陸」
若寧德時代的規劃落地，一個月三百多的費用，廣大新能源車主們還是「換得起」的。不過，單純的換電站數量的擴張並不能保證換電生態的成功，真正的挑戰在於換電站的盈利模式。
從當前市場情況及寧德時代的介紹來看，換電站的盈利將重點依賴於兩個因素：
第一，換電頻率與利用率。據寧德時代的介紹，換電站的預期使用壽命為10年，單站每天的換電次數在200至250次之間，就可以保證一定的經濟性和成本回收能力。而寧德時代最新一代的「巧克力換電站」單日換電服務能力已經達到822次，幾乎是傳統換電站的三倍。
第二，通過參與電網調度獲得額外收益。根據寧德時代的長遠規劃，未來換電站不僅僅是「充電站」，還將成為智能電網的一部分。藉助V2G（Vehicle-to-Grid）技術，換電站內的電池儲能系統能夠在電網需求高峰期向電網供電，獲得一部分額外的電力調度收益。
當然，即便從盈利模式的角度來看，換電站的可持續發展似乎有了基礎，但可以預見寧德時代的「換電之路」依然不會一帆風順。
一方面，單站的建設和運營成本高昂，而回報周期又相對較長。如何平衡資本投入與收益回報，依然是短期內最需破解的問題。另一方面，雖然寧德時代推出了標準化換電塊，但市場上眾多車企仍各自為陣。如何推動行業標準的統一，促使更多車企加入換電陣營，也是關鍵。
可見，換電模式的普及不僅僅是技術上的突破，更是產業鏈合作與市場接受度的複雜博弈。車企們是否願意配合，車主是否願意接受，換電能否真正成為主流充電方式，依然充滿變數。但有一點可以肯定的是，寧德時代確實在一步步推進換電站的建設。
