有些車挑人，喜歡的人是真喜歡，無感的人可能連看到不會看它一眼。東風標緻2023款508L，上市剛好一年，中期改款的車型，咱們今天就開它出來好好得瑟一下。
但凡是PSA集團的全球化車型，設計都是在線的。中期改款的508SW曾經是不少瓦罐迷們的Dream Car，但引入中國的三廂版508L顏值依舊很高。
標緻全新的盾形車標，無邊界式的進氣格柵，菱形紋理從中間像兩側發散。讓整個車頭看上去很扁平很寬。
三道杠的獅爪日行燈真的很帥，跟轉向燈結合在一起，矩陣式大燈在夜晚的照明效果非常亮。
4870mm的車長放在合資中型車陣營中沒什麼優勢，但2848mm的軸距卻是比雅閣、天籟和九代凱美瑞都要長。
高腰線從車頭貫穿到車尾，GT是頂配馭享旗艦版的身份標籤，C柱這個帶標緻英文logo飾板，拉伸縱向視覺寬度。
依舊是三道杠的紅色尾燈，22款上的小獅子標取消了，全部由標緻的英文logo替代。扁平的雙邊單出鍍鉻排氣，看著還是挺運動的。
508L這個錯層的內飾看著非常運動，全部都是稜角分明的細節，就看你能不能接受了。
10英寸中控屏雖然看著不大，但基礎的車聯網還是很全的，UI界面設計的也很細膩。聽歌、設導航、看視頻、唱歌，小程序挺全。不過手機投屏只支持CarLife和華為Hicar，蘋果用戶就忍忍吧。
下方有物理實體按鍵，360度全景影像還是挺清晰的。
「你好，小獅子」是語音助手的喚醒詞，搜歌搜電台、設導航、開關空調設定溫度等基礎操作，沒什麼問題。不過像多輪對話、連續對話，探討人生式的聊天，他就不會了。
全液晶儀錶12.3英寸， 能切換全景地圖、駕駛輔助，頂配車型還帶夜視功能呢。夜晚進小區能夠識別行人和非機動車，還能判斷哪台車是剛回來的。
舒適性配置方面，有前排座椅加熱、主駕座椅通風。像主駕按摩、座椅記憶，以及後排獨立空調都是頂配專屬。
2848mm的軸距坐進後排就是這樣，身為一台中型轎車，後排中間位置居然沒有頭枕，實屬不該。
東風標緻508L(圖片|配置|詢價)全系標配了1.8T+8AT的動力總成，最大功率155kW，最大扭矩300Nm，跟不少2.0T低功率的數據比肩。破百加速時間能跑進8s內，WLTC百公里綜合油耗不到7L，不挑油，加92#就行。
這台車的低扭動力很有勁兒，發動機聲音也很悅耳。整備質量1.5噸出頭的車開著很輕快，舒適模式輕踩油門初段還會有點躥的感覺。
節能模式下倒是線性不少。而且只要你的駕駛風格柔和，城市道路50-60km/h的車速巡航，當你鬆開油門踏板，它還會進入滑行模式，用800轉的轉速幫你省油。
上下平底的小尺寸方向盤，在你調整好坐姿後是不遮擋觀察儀錶盤視線的。轉向力度偏輕，但是路感能得以真實的保留。
標緻508L
最低售價：14.67萬起最高降價：1.70萬
圖片參數配置詢底價
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508L的駕控表現呢，開起來就一個字「穩」。五連桿後懸的副車架採用鋁合金材質，簧下質量更輕了。通過控制內部液體流速的可變阻尼懸架，也能夠很好地弱化掉路面上的顛簸。
同時又讓底盤變得很整很緊緻。再加上成45度夾角的避震器，對車身側傾的抑制十分明顯，
法系車用料確實良心，車身結構安全也讓人挑不出毛病。不過內外設計上的大膽與特立獨行，並不是能讓每個人都能接受。底盤操控可圈可點，但1.8T的排量認可度也確實不如2.0T高。因此，才會形成車挑人，叫好不叫座的結果。
