這兩年，新能源MPV車型的佔比逐漸在增加，尤其在家用領域，大家更看重空間大、舒適性明顯、用車成本低等優勢，那麼話又說回來，如果預算在20萬左右，有什麼車型值得推薦？
今天，我們帶給大家的是廣汽傳祺E8 PHEV，定位於中型MPV，目前在售車型一共有7款，指導價區間為20.98萬~23.88萬，其中的新款車型廣汽傳祺E8+是9月10日上市的，此次推出了三款車型，指導價區間為23.28萬元-23.88萬元，作為新能源MPV，相比傳統MPV車型更智能、相比SUV車型舒適性明顯，相比轎車更能裝，今天我們以其中的2024款 2.0ATK 150km 龍騰光輝+為例(指導價23.88萬)，一起來看看錶現怎麼樣？值得入手嗎？
靜態體驗
這台車整體採用家族式的設計理念，將傳統元素和新能源元素相融合，顯得沉穩幹練，前臉採用梯形進氣口布局，中網由矩形的小鍍鉻條進行填充，縱橫交錯顯得有視覺張力，還有下部包圍部分運用亮面鍍鉻飾條點綴。
從車身側面來看，凌厲凸起的線條從車頭延伸至車尾，我覺得可以拉長整車的視覺感，並且懸浮式的造型也符合當下主流的設計風格，還有雙側側滑門，我們做了開口角度測試，發現上下乘坐挺方便的，下部則配備了多幅式的鋁合金輪轂，尾部造型方正，看起來顯得飽滿厚實，配備的是貫穿式尾燈組設計，中間是品牌標識，夜間點亮辨識度不錯，頂部還有鏤空小尾翼，下部則採用黑色包圍進行包裹。
整車尺寸長寬高分別為：4920mm、1900mm、1760mm，軸距為2930mm，定位於中型MPV。
這台車擁有LED前大燈、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動大燈、大燈高度調節和大燈延時關閉功能，大燈組兩側距離顯得均衡，我們在展廳做了體驗，通過牆壁進行遠近光交替，穿透力挺不錯的。
外後視鏡擁有電動調節、加熱、電動摺疊、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊功能，下部則配備了18英寸的鋁合金輪轂。
在內飾方面，採用T字型座艙布局，使用黑色+紅色搭配，看起來顯得有層次感，並且給人一種大氣的感覺，還有使用黑色鋼琴烤漆材質和銀色飾板進行點綴，我覺得質感明顯，在座椅上面有凹凸紋路布局，內部填充物飽滿，我覺得可以增加乘坐舒適性，還有副駕駛中控下檯面比較寬，可以放置卡片、零食等隨身物品，我覺得表現挺不錯的。
方向盤是皮質的，採用圓形設計，下部還有銀色鍍鉻飾條進行點綴，我覺得挺漂亮的，還支持上下+前後和加熱功能。
動態體驗
在車機部分，搭配了8.88英寸的全液晶儀錶盤和14.6英寸的中控屏幕，內置ADiGO車機系統和高通驍龍8155晶元，我們做了體驗，首先通過系統布局來看，主要以車機控制和生態應用兩部分為主，首先主界面可以設置小卡片顯示，把常用的軟體可以放在一起，同時底部和頂部往下拉是快捷頁面，可以快速手動控制音量、亮度、輔助駕駛、空調等功能，在多次點擊和頁面滑動時系統反應挺流暢的，還有人機交互系統顯得豐富，支持主副駕駛座椅和第二排座椅分區識別，還有連續識別功能，我們做了兩個或兩個以上的指令進行識別測試，我們發現系統執行力明顯，相當於小助手一樣，並且生態應用包括視頻類、音樂類、導航類、資訊類等軟體，我覺得綜合表現還是不錯的。
在配置部分，擁有車道偏離預警、前方碰撞預警、後方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助、胎壓顯示、前後部駐車雷達、360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、自動駐車等配置。
這台車擁有L2級駕駛輔助系統，硬體方面有5個車外攝像頭、1個車內攝像頭、7個超聲波雷達、2個毫米波雷達，我覺得其中的主動和被動安全配置挺實用的，我們跟隨著試駕車在體驗的時候做過測試，在郊外封閉道路上放置了障礙物，然後開車逐漸靠近，如果與障礙物之間超出了系統所設定的安全距離以後，除了在屏幕上提醒以外，也會主動干預剎車的，三次下來制動距離穩定。
這台車座椅採用仿皮材質，座椅布局為2+2+3，主副駕駛座椅和第二排座椅支持電動調節，主駕駛座椅擁有前後移動、高低調節和靠背角度調節，副駕駛座椅也支持前後移動和靠背角度調節，第二排座椅擁有前後移動、左右移動、高低調節、靠背角度調節功能，前排座椅擁有加熱、通風和記憶功能，後排座椅支持40：60比例放倒，以我的身高1米80為例進行體驗，坐在第二排腿部剩餘空間還有兩拳兩指左右，頭部剩餘空間還有一拳多，坐在第三排雖然沒有第二排寬敞，但是用起來也方便，一家人出行不會覺得局促。
在動力方面，搭載的是2.0L插電式混合動力，發動機最大功率為103千瓦，發動機峰值扭矩為180牛·米，配備的是永磁同步電動機，電動機總功率134千瓦，電動機總扭矩300牛·米，三元鋰電池容量為25.57千瓦時，快充0.5小時，CLTC純電續航150公里，CLTC綜合續航1200公里，傳動方面匹配的是2擋DHT變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭轉梁式非獨立懸架。
我們有幸體驗一下，重點在市區行駛，給我整體的感覺是穩定性和操控性明顯，首先得益於永磁同步電動機的加持，混動模式下起步有衝勁，純電模式下明顯要比同級別車型快，而且從起步加速到超車，動力儲備沒有落空遲疑的情況，雖然是MPV車身，但是在市區我們多次掉頭，稍微窄一些的路口也不需要打兩圈方向盤，我覺得通過性明顯，值得一提的是操作起來也簡單，在通過減速帶的時候，車身有瞬間的起伏，但是底盤懸架調校踏實處理的比較及時，大一點的餘震消失也比較快，而且坐在主駕駛厚重感油然而生，不會出行松垮的情況。
總結
作為中型MPV，這台車挺適合家用的，首先外觀設計簡潔大方，也符合大眾審美，內飾除了用料細膩以外，還有中控屏幕尺寸比較大，內置高通驍龍8155晶元，系統運行顯得流暢，並且提供7座布局，再加上2.0L插電式混合動力，我覺得在同級別表現還是不錯的，大家覺得呢？歡迎留言討論！
