作為造車新勢力當中蔚小理，蔚來被作為開頭，理想放在最後，但為什麼如今只有理想的銷量依舊火爆呢？除了基本的產品體驗足夠好，營銷上再錦上添花，最重要的還是大家對純電車有一定的續航焦慮，理想用增程器打消了顧慮，而蔚來其實也用換電彌補了這一問題。此前試駕蔚來的旗艦車型ES8後，覺得產品力很均衡，本期我們來看看它的表現怎麼樣？
優缺點速覽
優點：
1. 全系四驅，標配前後雙電機，性能強悍
2. 標配激光雷達及高階智能輔助駕駛系統
3. 換電體驗很棒，從頭到尾表現都體貼入微
4. 空間大，即便是第三排也有不錯的乘坐舒適性
缺點：
1. 部分特色功能需要選裝
2. 新車價格較高，但保值率一般
3. 全系6座，不提供7座選擇
目前2024款車型共計5個版本，售價為49.80—59.80萬元。在外觀設計方面，採用第二代家族式的設計語言，車頂非常具有辨識度的「瞭望台」造型激光雷達，分體式的眯眯眼燈組設計，燈組為智能多光束大燈，並且提供了大燈隨動轉向功能。
整車尺寸長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距3070mm，定位中大型SUV，較第一代車型全面提升，全係為2+2+2的6座布局。整個側面最重要的是它採用了3.2㎡的純平側窗設計，不僅風阻係數降低至0.25cd，而且還能夠有效提升整車的NVH。
車尾採用了上窄下寬的造型，搭配上貫穿式的尾燈組，及隱藏式發高位剎車燈，整體看起來非常簡潔。
內飾部分，蔚來ES8在傳統的T字形布局中加入了更有層次感的設計，其中副駕駛方位前台做了前傾處理，形成左右不對稱樣式，空間進深感更為豐富。10.2英寸＋12.8英寸中控屏＋16.3英寸HUD抬頭顯示組成的三屏互聯，有著不錯的科技感。
如果預算充足，蔚來最靈魂的NOMI必須選上。
蔚來ES8由以往的全系搭載高通驍龍8155晶元升級至高通驍龍8295晶元，車機體驗更加絲滑流暢。官方推送Banyan·榕2.6.5 CN版本更新，針對全域領航輔助NOP+及車道居中輔助Pilot+進行優化，新車基於模型的路口軌跡推演能力和基於數據學習的智能換道能力更智能，從而提升車輛直行、掉頭和左右轉彎等路口通行能力，這些也都是日常駕駛常遇的場景，所以可以有效減輕駕駛負擔。
空間方面，一二排的體驗不必多說，加上座椅的通風加熱按摩應有盡有。重頭戲的第三排，身高175cm及以下的都能有不錯的乘坐表現。
動力方面，蔚來ES8全係為前後雙電機，最大馬力653匹，0-100km/h加速時間可達4.1秒。在電池包方面，提供75kWh和100kWh兩種不同容量可選擇，CLTC續航里程分別為465km和605km，最重要的是蔚來完善的換電體系，包括小容量電池的版本偶爾需要使用大電池也可以額外租賃，有著靈活的變通方式。
在駕駛方面才是蔚來ES8最大的亮點，除了沉穩的轉向手感和多種的駕駛調節項目，前雙叉臂後多連桿，搭配上雙腔空氣懸掛及ISS智能舒適剎停體統，整個底盤質感足夠高級細膩，特別是車輛起步時的抬頭和剎車時點頭的動作抑制的十分得當，給乘客足夠舒適穩重的體驗。
總結
蔚來ES8雖然在續航和充電速度上確實優勢不大，但它採用了換電這種無限接近於燃油車的體驗，儘管不少地區換電站確實不多，但在北上廣深等一線城市，蔚來的換電體驗還是很香的。當然了，最重要的還有蔚來的服務體驗，當一個男人在外要照顧好夥伴，在內要照顧好家人時，對於車子他不想再操太多的心，事事有迴音的蔚來服務，難得不也是值得加分的項目嗎？
