沃爾沃ex30，這並不是一款「新車」，因為距離其全球首發已經過去了快一年的時間。
它獲獎無數，甚至被叫做「大獎收割機」，多項評獎的年度車稱號、紅點設計大獎，7國18項大獎加身不禁讓人好奇，這究竟是怎樣一台車？能讓評審如此一致統一。
如今它要來到國內，並且它將要面對的是新能源產品林立的中國市場，在這樣一個極度內卷的市場當中，這台小車將會向消費者表達出怎樣的產品理念？是否還會在市場當中獲得如此高的認可？
電動、小車，這是絕配
我從不會掩飾對於小車的熱愛，每每駕駛一台小車穿梭在城市當中，心態都會變得活潑輕快。但是這在國內市場真的很難實現，小車在多個車企的產品序列當中被砍，甚至在一些一線城市廠家都不配庫存，難道小車在「喜大」的國內真的沒有市場嗎？燃油車可能是這樣，但是電動化的精品小車尚有空間。
對此我的結論是：小車和電動化是絕配。這主要是由這類產品的用車場景而決定。
對於現在的消費者來說，小車的定位基本上是城市用車，或者說是消費者的第二台車，尤其是在中國市場這樣一個喜好大車的市場，消費者往往不會將這樣一台車作為主力用車；同樣，電動化的產品，目前受制於充電補能等條件，消費者在購車時也會和以上小車的用途高度重合，所以說在中國市場當中，小型電動車的生存空間便會比其他電動化產品更多一些。
這時候可能有人會說，當我用這樣一種心態去評論一款車的時候一定會自帶濾鏡，但是沃爾沃ex30自身還是有很多值得稱道的地方，其中比較重要的一點就是，小車配合上沃爾沃的減法美學，意味著車輛的屬性回歸本質，這是一款更注重駕駛的車。
在目前這種冰箱彩電配套打包裝車的時代，沃爾沃選擇用「減法」來打造產品，毫無疑問，這是一個讓關注車輛本質、喜愛駕駛的人的福音，我始終認為大屏等這些東西作為一款車的核心賣點是一個非常扯的事情，而且這種用車場景也更像是為了造場景而造，並不具備實際意義。
所以在坐進這台車之後的第一個感覺就是，這才是一款車應該有的樣子，我可以專心駕駛，我更可以享受駕駛。
沃爾沃ex30在動態方面的表現也同樣如此，緊湊、靈活、有趣、順手，這是一個精緻小車該有的樣子，尤其是雙電機版本，將駕駛的樂趣進一步放大，不過不用擔心，就算是如此富裕的動力，對於駕駛者來說也可以輕鬆應對。
動力的釋放完全是豪華品牌固有的模式，前段柔、後端從容，儘管雙電機版本有著最高315kw的功率以及3.6秒的零到百公里加速，但依舊是穩重為先，靈動以及活力都是建立在此之上。
轉向的力度同樣如此，不同於市面上一些同類型的小型電動車，沃爾沃ex30具有更多的質感，並且四輪四角的設計賦予了這台車最大的靈活性，道路掉頭、停進車位，輕鬆無壓力；同樣底盤的緊湊讓車輛在各種動作下都保持著極高的完整感，很高級，也夠運動，這可能是很多年輕人的第一台入門豪華品牌車型，但是所帶來的感受並不止入門那麼簡單。
這是一套非常成熟的動力調配，不像一些新造車在擁有了電機強大的動力輸出後，卻無法在其他方面與之配合，針對電動化小車這樣一個命題，沃爾沃用運動、緊湊、易於掌控構築了一個沒有割裂感的駕控感受。
這種駕駛感受之前在國內市場是很難找到的，我們的普遍認知當中小車就意味著廉價，根本不會去和質感、精品這些詞去掛鉤，但是隨著消費者思想的日趨成熟，我們的市場很可能會對沃爾沃ex30這種精品代步小車迎來更高的接受度，小型城市用車也會成為年輕人或者家庭第二台車的首選。
與此同時，沃爾沃ex30的續航里程也不像其他一些電動小車那麼拮据，590公里的cltc工況續航其實能夠讓很多人在一周進行一次充電補能，充滿電之後短途近郊出行也不會有壓力，雖然小，但是對於剛需滿足的功能還算強大。
小，並不意味少
之前中國汽車市場小車並不像海外市場那麼火其實是有原因的，最重要的一點就是，小車和定價掛鉤，在一些方面沒辦法給到消費者價值，大車之所以在中國這麼受歡迎，無非是給到了消費者更多地東西。
但是中國真的沒有消費者喜歡小車嗎？並不是，尤其是在擁擠的城市當中，一台小車所帶來的幸福感是大車根本沒法提供的，中國市場缺少的是能提供更好使用感受，以及能夠在多個方面給消費者提供情緒價值的產品。
在前面我們就提到了一個詞：減法美學。這是沃爾沃ex30的一個標誌性辭彙，那麼這個時候可能會說了，剛剛不是還在說小車提供的東西少了，這時候怎麼還在做減法呢？那麼這個時候需要關注的是，沃爾沃的減法減的是哪裡？
其實我認為這種減法是去掉了這幾年汽車發展當中平添的一些多餘的配置或設計，或者說是在這樣一個小尺寸的車輛當中，儘可能多的用合理的設計，去提升乘坐、儲物等實用空間。這其實是一個去繁求精的做法。
極簡的外觀設計就不多說了，畢竟這方面見仁見智，至於車內，多項集成式設計還是很能夠表現出沃爾沃減法美學的精髓。
比如儀錶台前1.2米長的哈曼卡頓迴音壁設計，別看只是窄窄一條，但是1040w的功率所帶來的效果還是足夠震撼的，同時還騰出了門板上的儲物空間；再有車內的多元化儲物方案，7l的前備箱、可按四六比例放倒，並擴展至904l的後備箱，其所帶來的裝載能力在小車當中絕對數一數二；滑動杯架、隱藏式的中央手套箱也在有限的空間之內將儲物做到了最大化，日常隨身的一些物件也能夠在車內找到合適的位置進行安放。
沃爾沃ex30的設計其實更多是服務於功能，對於務實的消費者來說，這種設計顯然是更能討人歡心的設計，而且更重要的是，這種極簡風格相對現在很多品牌走的堆砌路線，更具設計感不是嗎？
總結
小型精品電動車，這類產品在國內市場其實還是有很大的空缺，與此同時，一台回歸造車本質的新能源電動車，在內卷的國內市場也是少數。
以上兩點，這正是沃爾沃ex30能夠捲動國產新能源的核心要義，它就像之前沃爾沃的產品一樣，略顯低調，也沒有新勢力那些搞出來的噱頭，但是實際體驗之後，這是一款能用實際功能與體驗打動消費者的車，並且在慘烈的內卷過後，這或許才是能夠在市場實現長期主義的產品。
