據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新零售銷量數據統計，9月份國內狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%;1-9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。
其中，轎車車型在今年9月單月銷量為98.1萬輛，同比增長28.2%，環比增長3.4%;SUV車型在9月單月新車銷量為85.2萬輛，同比增長16.2%，環比增長1.9%;MPV車型在9月單月共銷售出新車8.9萬輛，同比實現6.4%的增長，環比增長3.8%。此外，NEV系列車型在9月單月新車銷量為61.1萬輛，同比大幅度增長82.9%，環比增長15.4%。綜合來說，在今年9月中國汽車市場整體的發展還是積極向上的。
前三季度銷量，轎車產品累計銷量達到了742.3萬輛，同比有著5.1%的增長比;SUV系列車型累計銷量為676.4萬輛，同比微增1.8%;另外新能源產品在今年前三季度取得了更為不錯的表現，累計銷量達到了387.7萬輛，同比大幅度增長113.2%。而MPV產品，今年前三季度累計銷量僅為68.8萬輛，相比去年同期下降15.1%。
單月廠商銷量，今年9月單月新車銷量超20萬輛的僅有一家，為比亞迪汽車，該品牌9月單月新車銷量為200973輛，同比大幅度增長153%，佔市場銷量總額的8.8%。而比亞迪能夠取得如此優秀的成績，與其完善的產品布局是不可分割的。
前9月，位居榜首的依舊是一汽-大眾集團，旗下擁有大眾、捷達、奧迪三大品牌，並且大眾、奧迪品牌系列車型在市場中受認可程度也比較高，佔據市場份額8.2%。排名第二的品牌為比亞迪，得益於旗下王朝系列、海洋系列產品的推出，取得如此成績也是情理之中。歸納總結的來說，比亞迪在電池、電機、電控領域的技術突破，是受消費者高度認可的重要因素之一。
詳細來看，比亞迪秦家族9月單月銷量排名第二，同比大幅度增長49.7%。而比亞迪漢車型在9月單月新車銷量為31336輛，同比暴增206.5%。另外，新推出不久的海豚在9月單月新車銷量為24855輛，相比去年同期增長比高達733.5%，為比亞迪9月銷量霸榜增添輛濃墨重彩的一筆。
在前9月，轎車產品依舊以日產軒逸為主導，前3季度累計新車銷量達到了326023輛，不過相比去年同期的銷量，下降了13.8%。排名第二的宏光MINIEV，單月新車銷量為297063輛，相比去年增長15.7%。對於MINIEV來說，在市場中目前還並沒有最直接的競爭對手，呆萌的外觀設計以及不錯的性價比吸引了諸多年輕消費者的青睞。
值得注意的是，新朗逸、卡羅拉、新寶來、速騰、雷凌、逸動、寶馬3系等諸多重磅熱門車在今年前三季度銷量有著不同幅度的下滑。分析其原因，如朗逸、寶來、速騰等由於技術落後原因開始逐步不被消費者認可。而上述車型想重回巔峰時刻，我們還是期待其換代產品能否給我們帶來驚喜。
再說SUV領域，特斯拉Model Y依舊位居榜首，9月以46694輛的銷量實現同比41.4%的增長，而作為較早進入中國市場的海外純電動車品牌，目前在市場中也是積累了一定的用戶群體。不過隨著中國新能源車型的陸續推出以及造車新勢力新產品的不斷迭代，特斯拉在中國市場未來的發展還是個未知數。
另外從上表中來看，9月SUV排行榜前15當中，中國品牌車型涵蓋了比亞迪宋、哈弗H6、比亞迪元PLUS、比亞迪唐、Aion Y五款車，佔據了TOP15的三分之一，所以也不難看出中國品牌車型越來越受到消費者的認可。
在前三季度中，比亞迪宋家族榮登SUV銷量排行榜榜首，以288768輛的銷量實現同比119.8%的大幅度增長。排名第二的特斯拉Model Y在1-9月單月銷量為219112輛，同比大幅度增長135.8%。值得注意的是，特斯拉Model Y為單品車型，比亞迪宋為系列家族，包含燃油、混動以及純電的幾個不同版本。所以不難看出，特斯拉在中國SUV車型領域，有著絕對的地位。
另外說一說中國品牌，除了比亞迪宋，哈弗H6、長安CS75在前三季度銷量有所下滑外，長安CS55、比亞迪元PLUS都取得了不錯的銷量表現。而說到國民神車哈弗H6銷量的下滑，雖然剛剛經過了第三次換代，但相比於比亞迪品牌車型推出的燃油、混動以及純電版本，產品力並不算豐富。不過好在，哈弗H6 在今年9月28日推出了全新PHEV版本，第四季度的銷量表現還是值得期待一下的。
在MPV產品領域，9月單月別克GL8銷量佔據榜單首位，單月14952輛的銷量相比去年同期增長46.8%。而神車五菱宏光單月11476輛的銷量相比去年同期下滑輛38.8%。雖然在上個月五菱宏光的銷量下滑比較嚴重，但我們不能忘記他曾經的輝煌時刻。
另外，在MPV車型9月銷量的TOP 15排行榜單中，中國品牌車型有五菱宏光、傳祺M8、五菱佳辰、傳祺M6、風行菱智、奔騰NAT、大通G50以及楓葉80V幾款產品，佔比過半。這也說明，目前中國市場對於MPV車型的需求，主要作用還是在於商用，純家用MPV還是以別克GL8、賽那、奧德賽等一線熱門MPV為主。
前9月MPV銷量數據，可以明顯看到各大品牌系列MPV車型銷量紛紛下滑。別克GL8今年1-9月累計銷量為97399輛，同比增長-20.9%;傳祺M8銷量45395輛，同比增長-9.3%;奧德賽銷量32843輛，同比增長-9.7%;艾力紳1-9月份銷量25821輛，同比增長-32.7%。
高端車型部分，從9月以及1-9月的銷量數據來看，整體市場還是以BBA為主。其中，寶馬3系、寶馬5系、賓士E級、奧迪A4、奧迪A6、賓士C級在市場中受歡迎的程度依舊較高，並且大部分車型的銷量也都在9月持續上漲。另外值得注意的是，蔚來ET7在今年的銷量表現上比較搶眼，自今年上市以來已經銷售出洗車15493輛。所以不得不說，蔚來品牌在一眾造車新勢力當中還是比較成功的。
高端SUV市場，依舊是特斯拉Model Y霸佔9月單月以及前三季度榜單，並且銷量也在持續上漲。賓士GLC、奧迪Q5以及寶馬X3在9月也取得了不俗的銷量數據。但前三季度來看，寶馬X3的銷量略有下滑，分析其原因或許是因為此前被曝光的iD7車機系統有所影響。另一方面，燒機油、實物與宣傳不符等產品投訴問題都是造成寶馬X3銷量下滑的重要因素之一。
在1-9月份，寶馬X3、沃爾沃XC60、賓士GLB大眾途昂、凱迪拉克XT5幾款車，因產品本身質量問題、性價比問題、口碑問題或是市場競爭力等因素在銷量上都出現了不同幅度的下滑。其中，下滑最為嚴重的就是大眾途昂，達到了29.8%。
總結：綜合來看，目前中國國內汽車市場依舊處於不穩定發展階段，受各方面因素影響，金九銀十並沒有過多調動消費者購車的熱情。在接下來的第四季度，中國品牌車企應當穩步發展，推進現有優勢，在新能源領域大展身手。而隨著中國品牌汽車的快速迭代和發展，可以明顯的感受到合資品牌車企在今年的日子並不是太好過，部分熱門車型銷量都有著不同幅度的下滑，並且逐漸被中國品牌同級別車型趕超。所以對於合資品牌車企來說，目前最大的競爭對手並不僅僅是同級別與其對標的合資車型，更有中國品牌汽車並肩前行。
