新能源汽車時代和燃油車時代最大的不同，便是中國汽車品牌迅速崛起，無論是技術研發實力還是產品力，抑或是品牌力，國產汽車品牌們都有著相比於燃油車時代更加強大的競爭優勢。而且依靠我國在新能源產業鏈的完善布局和國內激烈競爭環境鍛鍊出來的整體經營能力，國產汽車品牌的強勢不僅僅體現在國內市場，在國際市場上也越發明顯。
按照乘聯會的數據顯示，今年前8個月我國新能源汽車出口達到51.7萬輛，而2021年全年我國新能源汽車出口量為58.8萬輛，足見今年新能源汽車出口的增長之大。新能源汽車出口量的猛增，也帶動了我國整體汽車出口量的新突破，根據中國海關總署的統計數據顯示，2022年的前八個月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛，這讓中國超過德國，成為全球第二大汽車出口國，僅次於日本。
作為國內新能源電動汽車行業的頭部品牌，很早就開始布局海外市場的比亞迪，在這新一輪的汽車出海浪潮中也顯露出十分生猛的進攻節奏，根據官方數據顯示，9月比亞迪新能源汽車海外出口量達到7736輛，環比增長超過50%，同時在最近幾個月中，比亞迪的電動汽車產品陸續登陸歐洲、日本、亞太多個國家，與多國企業達成合作協議，合作內容涵蓋充電基礎設施、渠道、大客戶等多個方面，可謂布局全面。
在最為關鍵的、關乎新能源車主用車體驗的充電基礎設施方面，比亞迪早在今年3月23日，便與全球最大的移動出行零售商殼牌集團達成全球戰略合作，共同推進能源轉型，提升比亞迪車主的充電體驗。而此項合作帶來的最直接成果，便是在比亞迪帶著漢、唐、ATTO 3（國內即元plus）三款高端車型登陸歐洲市場的時候，殼牌宣布將向比亞迪車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁的使用權，這無疑將大幅降低比亞迪進軍歐洲市場的前期投入成本，彌補了其初入歐洲市場充電基礎設施不足的劣勢。
除了殼牌，比亞迪還在2021年的12月，向馬尼拉電力公司Meralco成功交付了菲律賓最大的純電動車隊，從而與這家菲律賓最大的電網配電企業建立了合作基礎。在菲律賓政府大力推動電動車轉型的背景下，比亞迪與馬尼拉電力公司的合作將成為其後續在菲律賓新能源汽車市場大展拳腳的有力基礎。
在全球化的過程中，充電基礎設施很重要，但是銷售渠道的建設同樣不可忽視。比亞迪的全球化過程也是銷售渠道拓展的過程，在這個過程中，比亞迪幾乎每進入一個市場，便會選擇與當地有影響力的汽車經銷商合作，從而快速建立本土化的銷售與服務能力。以下是根據網路公開信息整理的比亞迪與海外汽車經銷商們建立合作關係的時間表，從中可以窺見比亞迪的海外渠道拓展策略和拓展速度之快。
不僅如此，比亞迪在海外市場的拓展過程中，也與多個國際大型的汽車租賃公司、計程車運營商達成合作：
2022年10月，德國最大的租車公司Sixt宣布與比亞迪展開合作並簽署協議，協議內容包含了一份6年內向比亞迪採購不少於10萬輛電動車的訂單，這些被採購的比亞迪高端電動汽車將面向德國、荷蘭和英國等歐洲國家的用戶提供租車服務，也將助力Sixt公司完成在2030年前將70%-90%的車輛更換成電動車型的轉型計劃。
2022年8月，比亞迪宣布聯手ORIX集團，在印度投放100台e6電動汽車。
2022年4月，墨西哥最大的新能源交通運營商VEMO宣布向比亞迪訂購1000輛D1用於其拼車服務。
2022年3月，新加坡最大計程車運營商ComfortDelGro宣布從比亞迪購買100台e6電動車，從而組建起該公司的第一支純電動計程車隊。
2021年9月，寮國最大的網約車平台LOCA與比亞迪達成戰略合作，並訂購了100台純電車型。
與這些汽車租賃公司以及計程車公司的合作，除了可以獲得直接的訂單收益外，另一方面這些跑在路上的比亞迪車型無形中也增加了比亞迪的品牌曝光度，對於提升比亞迪車型在海外市場的用戶認知、拉動當地的乘用車銷量也是大有裨益。
最後，一個比較有意思的現象是，比亞迪此輪海外出口的重點，不再局限於中國企業傳統的目的地亞非拉，而是瞄準了諸如日本、歐洲德國這些傳統意義上的汽車製造大國和強國，且出口的產品本身在價格上也突破了以往國產車出口的低價標籤。拿最近在歐洲上市的比亞迪漢、唐、ATTO（國內即元Plus）舉例，漢和唐在德國的預售價格達到了7.2萬歐元（約合人民幣50.8萬）、ATTO的價格則為3.8萬歐元（約合人民幣26.8萬），出口即直擊高端豪華市場，這在燃油車時代是萬萬不可想像的事情。
