新一代CR-V已經到店了，並和老款車型擺在一起在賣。所以有不少網友都會發問：都是CR-V，憑啥新一代起步價能去到18.59萬起步，足足比老款車型貴了1萬多元，憑啥？
有人說，是因為新車變大了，軸距多了39毫米，還推出了7座版車型，在以大為美的中國市場，這樣的變化是很有說服力的。
不過到店後才發現，其實並不是新一代CR-V賣貴了，如果你看看老款那賣16.98萬的是啥配置，大概就明白，新一代車型售價其實並沒有提升多少，它只是把老款入門級手動擋車型給砍掉了。當然，售價提升對很多糾結的消費者來說，無疑會更加糾結，那新一代CR-V值不值得買？
老款優惠1萬，新款尺寸更大，買誰？
新一代CR-V從在國內曝光到上市，速度是相當快的，以致到店看CR-V的顧客，還不知道新車已經上市了。現場，2021款CR-V就和新一代CR-V一起在展廳里，可以肯定的是，大家對老款CR-V似乎熱情更高，因為有優惠。
當地的4S店，2021款CR-V全系優惠1萬元，插混版優惠更大，一口價車型直接便宜了3萬多。而且，問及一位在場顧客，他說更喜歡老款CR-V的樣子，審美這事無絕對，但小編倒覺得新一代CR-V是有史以來最好看的CRV了。
新一代車型尾部設計雖然被說神似沃爾沃XC60，但它的尾部設計處理，卻比之前的所有CRV的尾部造型都更有質感。另外，老款CR-V那神似MPV式的內飾檔桿設計，新款一次性把這些都改過來了。
新一代CR-V最矚目的地方是尺寸更大，軸距提升了39毫米，車身整整大了一圈，這樣的好處是讓CR-V可以布局三排座椅，衍生出了6座和7座車型。雖然，實車體驗第三排座椅空間並不算寬敞，但在多孩家庭里，這是剛需，有就是比沒有強。
除了外觀和空間，新車在細節處也有進步的，如前輪眉的黃色警示，雨刮臂的噴水，前車門上的後視鏡，後排座椅的角度調節，標配10.1英寸中控觸摸屏，更簡潔的內飾等等。
所以，真要對比配置，賣18.59萬的1.5T兩驅活力版，配置比售價17.98萬的2021款1.5T兩驅舒適版更好一點，只是2021款有1萬的優惠，兩車的差價去到了近2萬元，買新還是買舊？還是各位到店自行定斷。
順便提一句，新一代CR-V車身結構剛性更好，官方表示A柱等主要受力位置，用的是1500MP強度的鋼材。
離大賣還有多遠？
雖然歷代CR-V在國內都不愁銷量，但新一代CR-V面臨的競爭壓力無疑也是最大的，哪怕它把自己升級了，但對手和市場環境的變化，依然讓它不能掉以輕心。
首先，現在上市的新一代CR-V，是沒有混動版本車型可選的，其1.5T+CVT的動力系統，最大輸出功率和峰值扭矩數據也沒有變化，動力系統沿用上一代車型。
雖然國內消費者對空間、尺寸、智能舒適配置等需求遠大於動力，但它們也同樣在乎油耗。所以現場不少顧客看完新一代CR-V後都提了一句：更期待混動車型。
另外，在和老款CR-V車主交談後，他們對現場的2023款兩驅風尚版提出了幾點意見：一是只有主駕駛一鍵升降，二是前排座椅後面沒有儲物袋，三是後排座椅左側頭頂有個巨大的凸起，那是用來收納安全帶，且這個設計是5座版車型特有，7座車型是沒有的。
而且，他們對新車配置的17英寸輪轂頗有微詞，這麼大的車身配小尺寸的輪轂，實在有點不協調，增添了不少車主回去升級輪轂的念頭。
在停車場，還有一台7座版車型，實際體驗下來會發現一些有意思的差別：7座車型第二排座椅左右寬度窄一些（為了2側進去第三排），頭枕形狀不一樣，然後靠背角度的轉軸位置也不一樣。
看來，新車為7座車型是做了不小的優化的，也就是說新一代CR-V相比老款，極大拓展了它的受眾面，本田也意識到7座SUV在國內的吸引力，這或許才是它比老款賣更貴的理由。
新一代CR-V要想大賣，除了後期在終端的優惠外，還要看看競爭對手的情況。譬如新上市的起亞獅鉑拓界，官方預售價:17.98-20.58萬，入門版車型同樣搭載1.5T動力，但人家配8AT變速箱，且提供2.0T和HEV混合動力可選，動力選擇更加豐富。
另外，針對新一代CR-V輪轂尺寸偏小，動力偏弱等，很多糾結的潛在客戶，也轉身去看上汽大眾途觀L等車型，畢竟無論品牌實力還是配置性能，途觀L都相當出色。
總結：
總的來說，新一代CR-V是一款有爆款潛質的車型，但現階段並非入手的最佳時機，其實它的粉絲還是很多的，但理性來看，如果未來終端有1-2萬的優惠，憑藉空間和配置上的升級優勢，新一代CR-V還是很有殺傷力的。（文/圖：歐陽）
