奧迪A7L自今年元旦上市以來，銷量並不是特別理想，原因很多，其實最主要還是服務網點太少，消費者想靜態體驗或者試駕都沒有機會，這些需要時間去慢慢鋪設；當然，奧迪A7L一直以來沒有優惠也是消費者遲遲不買單的原因，畢竟現在都習慣購買有優惠的產品。
針對於沒有優惠這一短板，上汽奧迪在近日做了一次大膽的嘗試——官方直接降價，比終端市場優惠更具誠意，讓每一個消費者都享受到一致的降價優惠。
而官降之後，奧迪A7L售價區間為41.87-77.77萬元（原售價區間為43.77-77.77萬元），下調幅度最高為3萬元，同時入手門檻降低了1.9萬元，比奧迪A6L還要便宜近萬元（其起售價為42.79萬元）。不得不說，為了搶佔市場份額，奧迪A7L這次真的神了。
除了起售價比奧迪A6L便宜之外，奧迪A7L還有一大優勢——入門既搭載2.0T高功率發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，相比奧迪A6L入門版的190馬力/320牛·米要強不少。
當然，奧迪A7L的競爭對手不僅僅是奧迪A6L，還包括了寶馬5系、賓士E級、寶馬6系GT和賓士CLS等車型，且在價格和動力上均佔有較大優勢，這是否意味著奧迪A7L能大賣？大賣不敢說，但至少比之前會暢銷不少。
官降之後的奧迪A7L，性價比直線上升，本身作為上汽奧迪首款車型，傾注了不少心血，為了迎合中國消費者需求，在奧迪A7的基礎之上進行了加長，軸距達到了3026mm，後排空間提升明顯，滿足了家用需求。
同時在外觀造型上，奧迪A7L的設計明顯更年輕運動化，前臉矩陣式的進氣格柵與新款奧迪A8L非常相似，搭配兩側銳利的矩陣式LED大燈，具有較強的視覺張力。
輪轂也採用了較為激進的樣式，尺寸最小都有19英寸，最大可達21英寸，使得整個車身姿態看起來更加低趴飽滿，並且配備了無邊框車門，顯得更為優雅時尚的同時，提升了檔次感。
稍微遺憾的是，奧迪A7L並採用溜背式的車身造型，這樣的目的其實也是為了保證後排空間，畢竟作為一台行政級轎車，寬敞的後排表現遠比顏值更具有實際意義。而尾燈則保留了奧迪A7貫穿式尾燈的設計，無論科技感還是辨識度都有不錯提升。
內飾方面，奧迪A7L這套內飾語言其實早已司空見慣，家族式最新的三屏互動布局，無論是豪華感，還是科技感，表現都非常出色。智能化上，搭載了MIB3系統，集成了Astrix生態，車機可以通過4G聯網進行升級和功能拓展，目前支持喜馬拉雅、QQ音樂等在線音頻軟體。
配置上，奧迪A7L也非常給力，標配了6安全氣囊、被動行人保護、主動剎車、車道偏離預警、定速巡航、三種駕駛模式、可轉向比、運動風格座椅、12.3英寸全液晶儀錶盤、CarPlay手機互聯、車聯網、矩陣式大燈、30色氛圍燈、外後視鏡電動摺疊以及後排空調獨立空調出風口等配置。
同時，在高配車型上，還配備了L2級別輔助駕駛、360度全景影像、空氣懸架、後輪轉向系統、全車電吸門、電動方向盤調節、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前後排座椅加熱/通風/按摩、主副座椅記憶功能、後排座椅電動調節、後排液晶屏幕、12揚聲器B&O 3D環繞音響、激光大燈、全車多層隔音玻璃、後排隱私玻璃以及車載香氛等豪華配置。
動力上更不用說了，同級別最強動力組合，奧迪A7L提供2.0T四缸發動機和3.0T六缸發動機供消費者選擇，2.0T發動機參數前面已經介紹了，而3.0T發動機最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，並配備48V輕混系統，傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱，並配備Quattro適時四驅，前後懸架均為五連桿式獨立懸架。
最後，關於配置選擇問題，教授推薦大家考慮指導價為41.87萬元的入門版車型——2022款 45 TFSI S-line 築夢新生版，該有的配置都有，完全能夠應付日常使用，至於其它兩驅版車型均不推薦，多花幾萬卻沒有增加太多配置。
當然，預算較為充足的，可以考慮2.0T四驅入門版車型——2022款 45 TFSI quattro S-line 見遠型流晶套裝，主要就是多了一套四驅系統，和增加了360度全景影像、無鑰匙進入、座椅加熱等舒適性配置，同時提供更豐富的選裝，有四驅需求性價比就很高，如沒有就大可不必。至於3.0T六缸車型，同樣考慮入門版配置就夠了。
從綜合產品力來看，奧迪A7L在40萬這個價位上是物超所值，顏值高、動力好、操控性一流，滿足了年輕消費群體的購車需求；而其超大的空間表現、豐富的配置以及舒適的乘坐體驗，又迎合家庭用戶及商務人士的用車需求，加上奧迪品牌光環加持，面子上的問題不用擔心。
