廣汽埃安V於去年6月上市，被大家熟知的標籤是全球首款5G智能汽車。不過據電動勢觀察，除了智能屬性突出，這款車的電動屬性也很強。
比如埃安V採用了純電平台，這是傳統自主品牌裡面第二個選擇用純電平台做電動車的，第yi個是奇瑞新能源。而且，在老勢力新能源品牌裡面，這兩家銷量都挺不錯的，這是巧合嗎？
與其說巧合，不如說純電平台對市場的適應性更強，包括成本的降低，以及產品力的提升等。所以，我們將新一期的三電欄目選定埃安V，看看它實力到底如何。
另外，也藉機窺測下廣汽埃安的三電開發策略。廣汽埃安作為目前轉身蕞成功的傳統新能源品牌之一，其在三電策略上的想法與打法或許值得其它廠商參考與學習。
對於純電平台，一些歐洲車企在油改電被市場無情打擊後，開始幡然醒悟，並迅猛撲到純電平台的開發上。以地區來看，目前中美歐韓的車企已經認識到純電平台的重要性，除了日系，他們還在歷史長河裡徘徊、糾結。
傳統企業研發純電平台肯定不是一蹴而就的，而是需要一個過渡階段，比如廣汽埃安從油改電到現在的純電平台，大致進行了三個步驟：
2017年以前，純油改電；2017年，推出以電池為中心的純電平台；2019年，推出以「電池+電驅」為中心的純電平台，也就是現在的GEP2.0純電平台。
據說為了打造GEP 2.0純電平台，廣汽埃安砸了30億元，這與誕生了P7的小鵬SEPA純電平台一樣。
既然是純電平台，其產品特質自然跟燃油平台不一樣，我歸納了GEP2.0純電平台的幾個結構特點：
1、50:50前後重量配比；
2、下車體大量採用高壓真空鑄造成型、擠出成型、衝壓成型等多種鋁合金材質；
3、上車身52.1%採用高強度鋼和熱成型鋼，自主研發第二代GAC車輛碰撞吸能控制技術，實現穩定的衝擊承載能力，機艙結構可吸能超60%；
4、整體車身80.3%採用高防腐材料，鋯系電泳技術實現鋼鋁零件搭接處10年鏽蝕等級≤4 級。
其它的特點包括外觀內飾全新設計，沒有油改電看起來那麼彆扭；電驅動和電池包進行模塊化設計，使得多車型共用電驅動，多品牌提供電芯成為可能，一方面保障了性能，同時也讓成本得到控制。
以埃安V為例，能明顯看出GEP2.0純電平台對產品性能的提升。
埃安V車長、軸距分別為4586mm、2830mm，軸長比高達61.7%，超過特斯拉Model 3這一優秀選手，也在同級產品中位列第yi。
上周，根據特斯拉Model 3的一起自燃事故，我們創新提出了電動車底盤磕碰預警問題，稿子在行業引起了極大關注，不少人開始重視電池包與地面的高度問題，這是好事。
查閱數據發現，廣汽埃安V電池包有著160mm的高離地間隙，超過同級純電車型，這是純電平台的另一個顯性特徵。
除了綜合性能提升，GEP2.0純電平台的成本控制不但沒有劣勢，反而有一定優勢。這應該出乎了不少傳統企業的意料，這也是他們遲遲不開發純電平台的一個核心原因。
我們以兩款有一定代表的自主緊湊型純電SUV為例：2020款廣汽埃安V和2019款比亞迪宋Pro EV（2020款未出），其中前者來自純電平台，後者是油改電。
看數據對比，2020款廣汽埃安V80智領版的廠商參考價為19.96萬，綜合續航為600公里，而2019款比亞迪宋Pro EV廠商指導價為19.98萬，但是綜合續航僅有405公里。
是的，比亞迪宋Pro EV（油改電）不僅比廣汽埃安V（純電平台）貴200塊，綜合續航還少了195公里，程價比可以說幾乎被完爆了。雖然兩者有一年產品差，但這個差距未免太過懸殊，非一年小改款的時間所能解決。
