隨著2022國內油價第十次上調，我國的成品汽油價格突破10元。而隨之上漲的還有柴油的價格，也已經正式邁入9元大關。
油價的上漲，不僅僅給普通人帶來了巨大的壓力，受到影響更大的，是公路運輸行業，尤其是長途運輸的個體戶，相關的物流行業，也遭受了不小的損失。那麼具體情況惡劣到何種地步呢？讓我們一起來了解一下吧。
一、油價導致的成本上漲
根據行業的相關人員提供的消息，在柴油的價格進入9元大關之後，以載貨量為14噸，使用柴油的廂式貨車為例。走一趟珠海和重慶，共2800公里的路程，至少需要消耗6100元的油錢，而同樣的距離，在往常卻只需要3300元。
價格提升了2800元左右，平均下來的話，就是一公里路程，需要多消耗1元錢的柴油。長期積累下來，這並不是一個小數目。按照貨車目前的運費，在油價還是5元錢的時代，從珠海到重慶每趟可以賺到近萬元的運費，每個月兩趟就是2萬元。
但自從柴油價格上漲到9元，隨著運輸成本的提高，就是每趟運費的降低。目前2800公里的路程，每趟的運費只有6000元左右，也就是說相比起5元時代，如今14噸載貨量的廂式貨車老闆，每月的收入下降了4成。
1.2萬元的收入看起來還不錯，但考慮到大多數的司機都是選擇貸款購買貨車。如果貸款沒有還完的話，那麼每個月減去貸款的數額，剩餘的只能勉強維持家庭的開支。在這種情況下，為了保證利潤，許多司機都選擇不再繼續跑長途，而是轉為小範圍送貨。
但實際上即使選擇小範圍送貨，目前貨車的利潤也被大幅度壓縮。根據相關的數據顯示，以6軸卡車每年跑15公里為例，柴油價格在5元左右的時候，每公里所需的油錢只需要1.75元。而到了9元的時代，每公里消耗的油錢就提升到了3.15元。也就是說，目前柴油貨車每年的收入要減少21萬。
然而對於貨車而言，困境並不僅僅於此。成品柴油價格上漲，導致運輸成本增加的同時，運輸費用卻沒有任何提高，也就是說如果是獨立經營貨車的司機，就要獨自承擔運輸成本。
二、運費價格保持不變
根據中國物流發布的相關報道來看，目前中國公路運輸行業中，有超過83%的貨車是獨立運營的。也就是說從事這項行業的貨車司機，有83%的人需要自負盈虧。
而在今年油價上漲，連帶著運輸成本上漲之後，運輸費用卻沒有任何變動的跡象。根據一些貨車司機的反應，因為現在從事運輸行業的人越來越多，所以他們也不敢隨意提升運輸費用，擔心失去長期的合作對象。
面對這種運費不變，運輸成本卻大幅度提升的情況，行業內許多相關機構也表示了關注。根據證券時報的報道，事實上從去年下半年以來，各地的運輸行業協會，已經對油價過高的現象提出了相關的解決方案，但實際情況卻不甚理想。許多獨立運營的貨車司機也表示，如果油價繼續上漲，那麼他們只能選擇轉行。
三、對物流行業的衝擊
除了獨立運營的貨車司機，此次成品油價格的上漲，對物流行業也是一個巨大的衝擊。畢竟運輸成本對物流行業而言，也是行業內很重要的變數。根據相關數據顯示，物流行業的運輸成本，佔據整個行業成本的11%。而公路運輸尤其是需要消耗的燃油，則佔據了物流運輸消耗的30%。
這些數據足以說明，當前燃油價格的持續上漲，也是令物流行業比較頭疼的事情。不過面對這種情況，快遞公司也早做了準備，來抵消油價上漲的應該像，例如提前採購大量的燃油。
同時進一步優化運輸的線路，以及車輛的轉載率。此外物流公司也已經在新能源方面布局，來對抗油價的上漲。以順風為例，早在2021年5月份的時候，就已經收購了一家經營新能源汽車的全資子公司。而京東更是在全國投放了超過2萬台新能源汽車。
結語
綜上所述，成品油價格的上漲，對我國的運輸行業衝擊巨大。大規模的物流公司，還能憑藉著體量大的優勢，通過一系列手段，來對抗油價上漲帶來的印象。
但個體經營者，卻只能完全承受油價上漲帶來的成本提升。對此我們也只能希望油價早日恢復正常。那麼對於油價和運輸行業，大家還有什麼看法？歡迎到評論區里交流。
