每次提起上汽大眾途昂，很多人的第一反應就是「大塊頭」，確實，作為品牌旗下目前在售車型中尺寸最大的一款SUV，途昂確實彰顯出一款中大型SUV該有的體量感和氣場，不論出現在什麼場合中都有一種壓迫感。恰好國人一直比較喜歡這種感覺，再加上寬敞空間擺在那裡，所以成為了不少二胎或三胎家庭的購車首選。就這樣，途昂深耕於中大型SUV市場多年，擁有了一席之地。只不過當新能源浪潮來襲後，途昂的地位就不斷受到挑釁。就目前來看，途昂在四月份的銷量成績已經被四款車型超越，其中包括三款都是新能源產品，排在冠軍寶座的理想L7，月銷量直接是途昂的兩倍還多。
毫無疑問，途昂在當前遇到了很大發展困境，為此官方一直也在做出新的嘗試，新增出眾版車型，希望為其注入新的發展活力。出眾版本的推出就是為拉低消費者的入手門檻，起售價來到24.9萬，相比於老款29.5萬，指導價確實下降不少。即便如此，出眾款還存在一定購車優惠，在部分地區經銷商入門級車型的報價直接來到19萬級，也就是說落地價也就20萬出頭。這個價位任何人看了都很心動，畢竟它可是曾經那個要賣三十多萬的途昂。
關於出眾款的產品力基本與普通版本保持一致，關於外觀設計就不做過多描述了，說一些個人感觸吧。雖說途昂是對家族經典設計語言的沿襲，但並不會感覺油膩，大量平直線條的加入使其看起來有種美系SUV的感覺，擁有一定肌肉力量感，體量感強已經是大家能夠感受到的最大優勢了。坐進車內同樣是熟悉的感覺，家族經典設計手法在它身上很好被沿襲下來。
再加上自身定位擺在那裡，所以用料做工也比較講究。對於年輕人來說最多會覺得有些索然無味，但是對於中年消費者來說就會覺得剛剛好。不過隨著當前市面上越來越多車型開始向年輕時尚化方向發展，途昂的這套傳統設計手法也不是那麼受歡迎了。
12英寸中控屏內集成大量實用性功能，支持三種手機互聯模式，雖然沒有自主車型玩得花，但是比較實用。應對日常用車足夠了，對於那些上了年紀的消費者來說，這樣反而更好，不用擔心會出現手足無措的感覺。比起配置和設計，大空間才是途昂的優勢。車內採用七座布局設計，第二排配備三個座椅，第二排的乘坐舒適度沒什麼問題。中間位置略微受到空調出風口造型和凸起地台的影響，乘坐舒適度多少會差一些。
座椅支持手動前後滑動，用戶可以根據實際乘坐人員進行調整，將右側座椅放倒後就可以進入後排。如果要保持第三排座椅有一個相對舒適的乘坐狀態，肯定要將第二排座椅適當前移，第三排座椅的乘坐體驗算不上有所舒服，但是應對短途出行時沒什麼問題的，日常可以將該車當作一個大五座SUV使用。第三排座椅處於正常直立使用狀態時，後備箱容積還算理想，更重要的是第二、三排座椅支持全平放倒，放倒後可以直接當作一張臨時雙人床，在長途戶外出行過程中真的很方便。
途昂在動力部分共提供三套動力組合，2.0T發動機有高低功率兩個版本可選，2.0T高功率發動機是大部分消費者的購車首選，應對日常用車足夠用了，至於2.5T車型就留給那些對動力輸出有高要求同時不差錢的消費者吧。
這麼多年以來，途昂始終活躍在大眾視線，已經能夠證明它是有一定實力的，當然在使用過程中，用戶也發現了它有隔音效果、油耗、進出第三排座椅不方便等問題。不是什麼大毛病，但也很影響用車體驗。再加上當前市面上出現了越來越多實力出眾的競爭對手，已經能夠替代途昂的存在了，所以途昂有危機感再正常不過，接下來的它只能不斷優化產品力，靠實力贏得廣大消費者的信任。
