比亞迪前5個月銷售總量略微超過50萬輛，這離年初吹風的150萬銷售目標還有整整100萬輛的差距，也就是說6月份開始的7個月，平均每個月差不多要完成15萬輛銷售任務，比亞迪能做到嗎？
比亞迪
最新的消息是，比亞迪將在6月份達成17.5萬輛的交付目標—考慮到市場傳言方面比亞迪5月份並未完成14.5萬輛的交付，我個人判斷6月份的17.5萬輛產能其實還是有些吃力的，畢竟此前的零部件短缺問題對於比亞迪的產能兌現，不可能全無影響，如果比亞迪能在7月份達成17.5萬輛的月度交付目標，再考慮目前在手訂單50萬輛，那麼今年150萬的銷售目標，看起來不會有任何壓力。
但是大家都明白，150萬輛的年度銷售目標，其實只是比亞迪在新能源賽道上的第一個階段性目標而已。我個人判斷，正常市場環境下，比亞迪未來3年，也就是2025年衝擊550萬輛的目標，其實是非常靠譜的——前提是，所有的產能都按期落實了。
有人會說，單一品牌實現550萬的目標，這真的不是吹牛嗎？
我們用兩組數據來說事兒：
比亞迪銷量測算
在可查證的2018年，大眾中國的銷量合計超過了420萬輛，市佔率是15%。比照這個市佔率，假設未來2年中國市場銷售類量是2600萬輛左右，比亞迪市佔率15%，那麼比亞迪的年度銷售目標可以達成390萬輛。
有網友會問：15%的市佔率，能達到嗎？答案是，有難度，但不是沒機會。
同為消費品，同一品牌市佔率超過20%的例子比比皆是，粗暴一點說，如果比亞迪也能佔有20%的國內市場，那麼國內銷量就能過500萬輛；而在國內市場市佔率能突破20%的產品，在海外市場爆發就是水到渠成的事兒，哪怕海外市場銷售只做到國內市場的10%，那麼合起來也是550萬輛。
劍指550萬
這麼一算，是不是這個目標也並不奢侈呢？
再分享一組數據，2021年主要汽車品牌的銷量是（前8名）：
- 豐田汽車：1050萬輛
- 大眾汽車：888萬輛
- 雷諾日產三菱：768萬輛
- 現代汽車：667萬輛
- 通用汽車：600萬輛
- 斯特蘭提斯集團：538萬輛
- 本田汽車：448萬輛
- 福特汽車：372萬輛
早在2009年，船夫哥就激情憧憬，到2025年，比亞迪汽車超過豐田成為全球第一。這個夢想看起來要推遲兌現時間，但在2025年試產550萬的銷售目標，至少是有條件支撐的，不再是痴人說夢。
PS：關於產能和產能規劃
- 已經投產： 西安60萬（後期再加20萬）、長沙30萬（後期再加30萬，但長沙基地的產能存在較大不確定性）、深圳30萬、常州40萬、撫州20萬
- 下半年陸續投產：合肥40萬、濟南30萬、鄭州40萬
上述產能滿產後，年交付能力可達340萬輛。
如要在2025年衝刺550萬輛的銷售目標，未來2年的產能建設也是刻不容緩了。但是以比亞迪的穩健風格來說，大規模擴充產能的決策會相對審慎，因此銷售目標的兌現也大概率會延期1到2年。
