駕駛跑車的樂趣很多，不僅僅是因為跑車的性能超出了轎車，還因為跑車都有著一副個性的外觀，有的還有敞篷，能夠擺脫低調，拒絕在大街上「撞衫」，可以帶來很高的回頭率。然而身價百萬元以上的名貴敞篷跑車終究只是極少數人才能擁有，而如果手頭預算只有40萬元左右就想開跑車，而且外形、操控、動力都要足夠出色，那麼下面介紹這幾款，可能適合你。
奧迪TT
奧迪TT是一款進口跑車，在它更新換代的20幾年裡，奧迪TT的外形和體型也發生了不小的改變。長寬高尺寸分別為4191*1832*1345mm，相比第一代車型變得更加寬大，高度則變得更加低矮。軸距為2505mm，相比第一代車型的2429mm也加長了不少。不過雙門和無框車門的經典設計沒有發生改動，原汁原味且個性十足。
外形方面，奧迪TT已經從圓潤變為了有稜有角，凌厲的線條更加接近於奧迪頂級超跑R8的造型，所以它也有著"小R8"的美稱。六邊形的中網內橫向布置了7幅橫條，進氣格柵沒有採用鍍鉻材質，運動感更加純粹。矩陣式造型的LED大燈風格簡約而有科技感，點亮之後效果非常炫酷，不負奧迪的"燈廠"美譽。
進入車內，奧迪TT的內飾整體看上去比較簡潔大方，中控台偏向於駕駛席，前方有三個並列的渦輪造型空調出風口，調節的按鈕非常具有科技感。全系標配了包裹性很好的運動座椅，帶有換擋撥片的平底式打孔真皮多功能方向盤和金屬腳踏板也增加了不少運動氣息，12.3英寸全液晶儀錶盤則體現了不錯的科技感，顯示信息也比較豐富，能將導航和各項車輛信息顯示在儀錶盤中央。
動力方面，奧迪TT搭載了1.8T和2.0T兩種渦輪增壓發動機，均匹配6速雙離合變速箱。1.8T發動機只搭載在最低配車型上，最大功率為132Kw（180馬力），最大扭矩為280Nm，驅動1.3噸以上整備質量的車身，0-100公里加速成績為7秒。2.0T發動機搭載在中高配車型上，最大功率為169Kw（230馬力），最大扭矩為370Nm，前驅車型0-100公里加速成績為6秒左右，而四驅車型僅需要5.6秒，動力體驗非常順暢，加速起來輕快有力。
寶馬2系
作為BMW家族一款前驅車型，或許很多人會覺得BMW 2系不夠純粹，畢竟BMW大多數成員均為後驅或者四驅，但是從整體來看，BMW 2系是一款顏值很高的運動性轎車，「短粗有力」的車身、50：50的前後配比，只需一眼便能感受到它的運動氣息。
外觀方面，2019款2系雙門轎跑車和現款相比，外觀區別不大，採用了寶馬家族化的設計，「雙腎」、天使眼，還有非常運動的前包圍。
內飾方面，非常明顯的家族化設計，三幅式「丁字褲」方向盤，8.8英寸觸摸中央顯示屏，同時還有倒車影像、駕駛員側防眩目外後視鏡、帶數字顯示胎壓監測、雙區自動空調、帶記憶功能的電動調節座椅等配置。新款還配備了18英寸輪轂，雙門硬頂尊享型M運動套裝車型還帶有Dakota真皮座椅。
2019款的寶馬2系轎跑，和現款最大的區別就是，再也不用糾結排量問題了。2018款有3缸1.5T的，有4缸2.0T的，還有直列6缸3.0T的；到了2019款只有2.0T+8AT一種動力選擇，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米。
豐田86（斯巴魯BRZ）
看過頭文字D的人，可能都有豐田86的情懷，今天它來了。
外部配置方面，新款86標配全LED大燈/霧燈/尾燈組、防紫外線玻璃、外後視鏡電加熱/電動摺疊，同時以輪胎應急修理套裝代替了此前2017款車型的全尺寸備胎。車輪方面，新車仍然配備16英寸密輻式輪圈，搭配205/55 R16規格的輪胎。
在車內部分，新款86標配4.2英寸多功能儀錶盤行車電腦顯示屏、真皮多功能方向盤、真皮擋把/手剎把、鋁製踏板、雙12V電源介面、金屬迎賓踏板、原廠腳墊、前排座椅加熱、真皮+Alcantara雙拼運動座椅、雙區自動空調、「綠頭機」多媒體系統（含收音機+CD+AUX+USB）。
動力方面，新款86繼續搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機，採用D-4S雙噴射技術，最大功率200馬力，峰值扭矩205牛·米，傳動系統匹配6速手動或6速手自一體變速箱，並標配托森式後橋限滑差速器。
野馬Mustang
入門版車型不到40萬的價格也讓更多人有能力圓兒時的跑車夢。雖然自那時起，網路上關於那台2.3T發動機的爭論就不曾停止，但這依然沒能阻止福特Mustang成功的成為了國內跑車市場最受關注的車型之一。
2019款在外觀和內飾上基本延續了2018款的設計風格，只不過在細節配置方面進行調整。最直接的變化主要源自車燈，大燈組造型有了細微變化，並採用了全LED光源，晚上更具辨識度，尾燈也從原來的三條柱狀造型變成了類似C字形的設計。而選裝的大尺寸尾翼則增加了不少的視覺效果。
打開車門撲面而來的就是非常用於的美系風格內飾，非常粗狂但是用料和做工的水平提升不少。方向盤握著手感較好，多功能操作按鍵排列有序，別看內飾很粗狂但是還是有非常細膩和科技一面，全系標配的12英寸全液晶儀錶非常漂亮，首先界面可以根據不同模式而更改，而且還可以單獨調節顏色，顯示信息也是非常之全面。
重點介紹一下動力系統，這台車搭載的仍是那台2.3L直列四缸EcoBoost渦輪增壓發動機，但是相比2018款降低了5馬力，這台發動機最大功率227kW（309Ps）/5600rpm，峰值扭矩434Nm/3000rpm。重點是傳動系統匹配10AT變速箱，要知道很多人都一直吐槽老款6AT變速箱，而這也是福特在國內第二款使用10AT變速箱的車型。除了動力總成的變化之外，2019款還增加了「直線加速模式」，這個模式下發動機在升檔後會一直保持較高轉速，不會因為升檔導致轉速降低，影響加速成績。
雪佛蘭-科邁羅RS
現款科邁羅RS不僅使用了最新的平台，也換裝了一套全新的動力系統，除了造型上依舊保留了以往的一些設計元素，全車可謂進行了徹底的改變。
造型一直是科邁羅的亮點，全車凌厲的線條勾勒出極為搶眼的視覺效果。雖然是全新換代車型，但也能看出不少「大黃蜂」的影子。極為扁平、兇悍的車頭似乎也成了它標誌性的設計語言。
來到車內，科邁羅的中控檯布局較為簡潔，沒有很多特別花哨的設計，這種少量元素也更容易營造出更為戰鬥的座艙，因為會分散注意力的東西少了許多。
科邁羅RS搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是通用自家的8AT變速箱。相信大家對這套動力系統不會陌生，沒錯，就是和凱迪拉克ATS-L上的那套完全一樣，只是發動機的調校會有些區別。科邁羅的這台2.0T發動機最大功率為275馬力/5500rpm，峰值扭矩為400牛·米/3000-4000rpm，而ATS-L的2.0T發動機最大功率為279馬力/5500rpm，峰值扭矩同樣為400牛·米，但是轉速區間則為2900rpm-4600rpm。賬面上來看，反倒是ATS-L的那台發動機要更強一些。
