根據乘聯會數據，今年4月國內乘用車市場零售銷量達153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%。而伴隨著價格比拼、流量爭奪戰逐漸白熱化，國產、合資兩大陣營廝殺較為激烈，且差距正在進一步拉大。
自主品牌銷量平穩向上 搶佔合資車市場
4月自主品牌零售88萬輛，同比增長11%，環比下降5%。當月自主品牌國內零售份額為57.4%，同比增長9個百分點。
在這其中，比亞迪無疑是最大的焦點，4月313245輛新能源汽車，同比增長達到48.96%，環比增長3.57%。同時，加上2024年開年打響的價格戰第一槍以及近兩個月榮耀版車型1-5萬元的降價空間，讓競爭對手措手不及。
在品牌矩陣中王朝網依舊是比亞迪的銷量主力，共銷售158678輛，尤其是秦和元，最低7.98萬元的起售價對於大部分購車家族來說更加容易接受。
與此同時，主打年輕市場的海洋網在4月完成了139046輛的銷量業績，其中2月底推出的海豹DM-i榮耀版和3月底推出的海豹榮耀版貢獻了超1.4萬輛的銷量。經煥新後，不僅進一步提升了比亞迪汽車的核心技術，還拉低了起售價，「電比油低」的戰略也讓該車大大增加了競爭力。
此外，比亞迪汽車旗下的秦PLUS、驅逐艦05、宋、唐、漢等明星車型也相繼推出了榮耀版，並將助力企業達成新的銷量目標。
緊隨其後的奇瑞集團，其在4月共售出182049輛新車，同比增長43.7%。新能源汽車方面，4月銷量32995輛，同比增長165.2%；四大品牌方面，奇瑞品牌4月銷量117726輛，星途品牌8235輛，捷途品牌37248輛，iCAR品牌7524輛。
伴隨著一系列新能源產品的密集上新，奇瑞在新能源賽道上正不斷提速。在今年的北京車展上，奇瑞風雲T9、星紀元ET開啟預售，iCAR V23、X25和iCAR 03T以及部分概念車也完成了亮相或發布，由此可見，奇瑞集團將主打豐富的混動+純電產品矩陣。根據此前信息顯示，奇瑞汽車要在2024年年中回到新能源市場前三，今年年底成為行業第二。
不僅如此，奇瑞集團還構建了國際國內雙市場、雙循環的良好格局。在今年的北京國際車展上，奇瑞集團邀請了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國外交官在內的3000多名海外友人參加展台活動，還邀請其中的2000多位海外合作夥伴乘高鐵專列走進奇瑞蕪湖總部，參加奇瑞全球共創大會、神山音樂節等一系列活動。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計突破1380萬，其中海外用戶近370萬。
吉利汽車在4月共銷售153267輛新車，同比增長約39%，環比增長約2%。其中，新能源銷量51428輛，同比增長約75%，環比增長約15%，展現了吉利在新能源領域的強勁勢頭。
能有如此出色的銷量表現，離不開吉利在各細分領域的布局，極星、極氪、領克、銀河、幾何等品牌覆蓋了不同消費層級，而純電、混動、換電、甲醇汽車等多個動力形式也能提供差異化的出行體驗。
長安汽車表現同樣不俗，4月銷量210133輛，同比增長15.47%。其中長安系中國品牌乘用車銷量123118輛，長安汽車自主品牌新能源銷量51682輛，同比增長129.74%。
可以看到，長安汽車的銷量主力依舊是旗下的國產品牌，例如CS家族、逸動系列等。此外，長安汽車新能源銷量大漲也離不開旗下三大新能源品牌的共同發力，長安汽車、深藍汽車和阿維塔的銷量佔比達到近六成。
另外根據長安汽車在2024北京車展的規劃來看，本月將推出全新深藍G318，並計劃在6月正式交付。據了解，新車定位增程式中大型SUV，其中單電機最大輸出功率為110kW，前後雙電機的四驅版車型系統最大綜合功率可達到316kW。
合資品牌壓力不小 主流品牌均呈不同程度下降
數據顯示，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%。可以預見的是，當下的合資品牌在新四化的浪潮中面臨著極大的壓力。
先來看本田品牌，本田中國4月銷量共計73831輛，同比下跌22.18%。其中廣汽本田4月銷量為33510輛，同比下滑44.61%，旗下只有雅閣一款車型月銷量破萬；東風本田4月銷量為40321輛，同比增長17.28%。看得出來，廣汽本田下滑較為嚴重，影響了整個本田中國的銷量。
此前，本田中國發布了全新電動品牌「燁」，兩款純電動新車型將於2024年內量產。雖然本田在加速在國內市場的電動化轉型，但在日新月異的中國市場中，這樣的節奏顯然還是有些拖沓。
廣汽豐田4月銷量52251輛，相比去年的77009輛，同比下降達到了32.1%。在這之中，電動化車型銷量25598輛，佔比為49%；三大旗艦車型20152輛，佔比39%；SUV家族車型30136輛，佔比58%。
一汽豐田4月實現銷量56536輛，其中新能源汽車銷量為30206輛，環比增長24%，銷量佔比提升至53%。相比2023年的71383輛，一汽豐田同比下滑為20.8%。
雖然廣汽豐田和一汽豐田的新能源汽車銷量佔比較大，但主要依靠的是油電混合車型，目前豐田在國內的純電動車型僅有bZ系列，因此純電動車型的貢獻並不高。
4月份，一汽-大眾單月銷量119032台，同比下滑15.6%，環比3月銷量140588台，下滑在15%左右；上汽大眾方面，整體銷量達9.2萬輛，同比增長4.2%，新能源突破1萬輛，同比增長56%。相比一汽-大眾，顯然表現回暖的上汽大眾狀態更好。
上汽通用在4月的銷量僅有5萬輛，同比下滑37.9%。值得欣慰的是，其在新能源領域有所突破，4月三品牌新能源車型共交付8762輛，同比增長達到93.1%。
今年上汽通用也加大了新能源車型的投放力度，其在北京車展上帶來了包括凱迪拉克IQ傲歌、別克GL8陸尊PHEV以及雪佛蘭探界者Plus，這幾款車型均有著較高的產品力。
從數據上看，多家合資品牌在終端表現上今非昔比，一些明星車型在與自主新能源品牌車型的競爭下黯然失色。究其原因，合資品牌市場銷量下滑的主要原因是產品力不足、產品節奏緩慢、智能化程度落後等導致的。
造車新勢力競爭激烈 理想和問界戰況焦灼
在造車新勢力的競爭中，新老勢力也呈現出針尖對麥芒的態勢，以理想汽車和AITO問界的競爭尤其引人注目。
根據理想汽車公布的銷量數據顯示，其在4月共交付25787輛新車，同比微漲0.4%。1—4月累計交付量為106187輛，同比增長超35%。值得一提的是，4月22日，理想汽車宣布全系車型降價，最高降幅達3萬元。此外，剛上市不久的理想L6還在5月增加了價值15000元的限時訂購權益，該車將於5月開啟大批量交付。降價和新車交付這兩個舉措，都有望讓理想汽車在5月的銷量進一步提升。
AITO問界在該月交付新車25086輛，其中問界新M7銷量10896輛，問界M9銷量13391輛。可以看到，AITO問界與理想汽車的差距很小，僅有701輛。隨著問界新M5的交付，該品牌將進一步擴大市場規模，其與理想汽車的交鋒還會持續一段時間。
曾經的新勢力三傑中，蔚來與小鵬的差距也逐漸顯現，蔚來在4月共交付新車15620輛，同比增長134.6%，環比增長31.6%。而小鵬則交付新車9393輛，同比增長33%，環比增長4%。為了拉動銷量，兩個品牌均推出了不同程度的優惠活動。
儘管周鴻禕在近期不斷為哪吒汽車增加流量，但該品牌在4月依舊處於銷量低迷的狀態，交付新車9017輛，同比下降18.6%。其在4月底推出了新車哪吒L，該車將於5月開始大批量交付，不知能否為哪吒汽車帶來銷量上的改善。
4月，零跑汽車交付量達15005輛，同比和環比雙雙上漲。新車方面，零跑C16於北京車展進行亮相併開啟預售，24小時內預售訂單數突破11950輛，有望助力零跑進一步衝量。
剛剛進入市場的小米汽車不得不提，其從4月3日首次交付起，在該月已完成交付新車7058輛，這樣的成績已經超多了多數新勢力品牌。據小米汽車表示，截止4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063輛。對於小米汽車來說，其需要在保證產品質量的前提下，儘快提升產能，以滿足旺盛的市場需求。
