博世在汽车零部件供应链领域的头把交椅上坐了很久很久了，但汽车工业电动化、智能化、数字化浪潮扑面而来的时代，传统的发动机、发电机、火花塞、发动机管理系统等油车的核心部件被电池、电机、电控“三电”取代后，其竞争力逐步下降。作为追赶者，华为在电动汽车提供的智能解决方案正逐步驱逐博世、成为博世、取代博世，其在汽车供应链领域超越博世也是指日可待。
清明小长假，笔者闲来无事，根据网络公开信息，整理了截至2025年4月4日已官宣与华为合作的汽车厂商统计表，从统计表可以看出华为的能力不但得到了国内厂商的肯定，更不乏国际传统大厂的跟随。闲话不说，直接上图：
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华为的逆袭绝非偶然，而是一场精心策划的 "生态战争"：
1. 技术碾压：重新定义汽车三大核心
三电系统：华为 DriveONE 多合一电驱动系统集成七大部件，效率提升至 89%，充电 10 分钟续航 200km，而博世同类产品效率仅 82%。
智能驾驶：华为 ADS 3.0 搭载升腾 610 芯片，算力达 400TOPS，支持城市道路无图通行，而博世的 L2 + 系统仍依赖高精地图。
智能座舱：鸿蒙车机系统与手机无缝互联，用户月活超 5000 万，而博世座舱系统市场份额已被高通、华为挤压至 15%。
2. 合作模式颠覆：从 "供应商" 到 "生态主导者"
智选车模式：华为深度参与车型定义、生产和销售，问界 M9 连续 9 个月蝉联 50 万以上豪华车销冠，均价超 50 万元，利润率达 25%。
车 BU 模式：为车企提供标准化解决方案，2024 年发货量超 2300 万件，覆盖 15 款车型，包括与上汽合作的 "尚界" 品牌，瞄准 17-25 万元大众市场。
合资公司：华为与长安、赛力斯等成立合资公司，持股 80%，将核心技术与车企产能深度绑定，彻底消除客户 "卡脖子" 顾虑。
3. 全球化布局：从中国到世界的 "闪电战"
国内：鸿蒙智行四大品牌 2024 年交付 43 万辆，占中国 30 万元以上新能源车市场 38%。
国际：华为与江淮合作的尊界 S800 在欧洲上市，搭载华为全栈技术，定价超 100 万元，直接叫板奔驰 S 级；与比利时 Citymesh 合作部署智能交通系统，渗透欧洲车联网市场。
终极对决：谁将主导汽车产业下一个百年？
博世的优势：百年品牌积淀、全球供应链网络、传统部件市场的惯性依赖。
华为的机会：ICT 技术红利、中国市场规模、生态整合能力。
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