最近，车市里很明显的一个现象是，各品牌终端优惠力度、声量大了很多，随着年底冲量大战开启，也意味着又一轮购车高峰如期而至。此外，诸多新车也会在这段时间集中上市，购车选择面会得到不小的扩展。
正是基于这样的背景，我才决定在这期间选购一辆新车作为家用。而此前一直在纠结一个问题，到底是入手一辆B级燃油车——曾心仪凯美瑞，还是选择一辆电车，陷入了选择困难症。好在结合用车场景、新能源渗透率快速提升等因素反复权衡之后，选择倾向逐渐明晰，尤其在看到长安启源A07之后，突然有了眼前一亮的感觉。综合比较之后，几乎可以确定就是这辆车了。
对比凯美瑞，长安启源A07何止以大打小
首先要明确一点，15-20万售价级别是目前车市消费的主力区间，并且自主新能源与合资燃油车在此区间内高度重合，以18万的购车预算来说，所面临的选择就比较多样。所以以相同的预算在新能源与燃油车之间如何选择，这种心理在当下潜在购车消费者中很有代表性。
之所以放弃凯美瑞、转向长安启源A07，其原因也很简单。从预算来说，18万只能触及到凯美瑞的次低配，这还是在其终端优惠之后，而如果没有优惠的话，则刚好触及其丐版的裸车价，更不要说还有购置税等，低配的落地价都直奔20万去了。反之，18万则可直接入手长安启源A07的纯电高配了，加之终端优惠以及免购置税，长安启源A07的入手成本只会更低。同时，后期用电成本比用油也更低，而节省出来的成本不知道可以吃多少顿火锅了。
从尺寸、动力、配置等方面来说，同样以18万级的预算来看，长安启源A07对这个价位版本的凯美瑞也能形成全方位优势，前者本来就定位中大型轿车，其尺寸自然更大，轴距已经来到2900mm；电机190kW的总功率、320N.m峰值扭矩，动力性能明显更强，并且还是后驱。
配置上，从智能化到舒适性，长安启源A07明显也能给到更多，比如AR实景导航、540°全景影像、电动掀背尾门、2.5K的屏幕分辨率、更强大的语音识别、前排座椅加热、通风以及更丰富的主动安全配置等。这样比较下来，两者完全不在一个量级上，因此选择起来并不纠结。此外，长安启源A07作为电动车带来的用车体验、理念也完全不一样，这也可以认为是一种福利。
PK新势力，不浪费、实用才是王道
在一众纯电轿车里，除开长安启源A07之外，实际上还有更多选择，尤其是造车新势力里的小鹏P7i、蔚来ET7、甚至蔚来ET5等，这些在中型、中大型纯电轿车里都是热门产品，也不是没有考虑过。长安启源A07在我的购车清单里之所以能后来居上，一个很重要的原因是其足够实用。
此外，有个前提要交代一下，本人不止一辆车。
上述几辆纯电轿车虽然是直接竞品，但所面对的受众群体明显不一样，长安启源A07主打15-20万级市场，小鹏P7i主打20-30万级市场，而蔚来ET5、ET7则分别主打30万级、40-50万级高端市场，后两者远远超出了原本的预算。追加预算也不是不可以，但在这次购车强调以实用性为主、且入手后以城内通勤为主的诉求下，长安启源A07是更加理性的选择。
我承认，小鹏P7i、蔚来ET7在配置多寡、动力性能等方面有不少优势，但入手之后这些多出的配置能有多高的利用频率是个未知数，如果仅仅是为了其配置高、强动力性能而入手，那多出来的电机马力值和配置往往意味着浪费，尤其在强调以家用、城内通勤为主的前提下，长安启源A07已经有足够的能力去应对这些需求。
关于这一点，长安启源A07对市场的洞察还是很深入的，再有一点是，作为长安的老车主，其实我对新势力的产品并不太感冒。
背靠长安，大品牌值得信赖
购车作为大件支出，一般消费者都会考虑值得信赖的大品牌，毕竟试错的代价很大。作为长安汽车的老车主，这也是我最终选择长安启源A07的主要原因之一，从品牌到新能源技术储备，对长安启源始终有比较深的信任感。
要知道，在自主大厂中，长安汽车是最早向新能源转型的车企之一，从“香格里拉”计划发布到后来一系列举措的落实，再到“北斗天枢”计划以及“海纳百川”计划的发布，长安汽车先后在电动化、智能化以及海外市场布局等各方面全面铺开，既有相关技术储备、又有品牌格局，对消费者来讲，这是能给到极大的品牌信赖感的，包括与宁德时代、华为等知名企业的合作也从不同领域给予了长安新能源巨大的支持，而这些直接关系到消费者的购车、用车福利。因此，在这样的品牌背景下，长安启源A07自然也能给到不错的选购信心。
从另一个角度看，作为自主主流车企之一，长安汽车更有着成熟且完整的制造工艺以及严苛的检测标准，这就使得其产品综合品质很有保障，其中自然也包含了长安启源A07。至于市场层面，包括长安启源在内的长安系电车在新能源市场确实有不错的销量表现，可谓芝麻开花节节高，大多数人的选择，基本上没错。
所以这一次，我理性且认真的用钱包投票长安启源A07。
未完待续，等提车！
