2014年，特斯拉Model S进入中国市场，截止到今天也有十年时间，过去十年时间，中国乘用车市场对特斯拉这个外来物种充满了兴趣。
特斯拉的价格也从第一批Model S的65万定价一路降到了Model 3的22.99万，价格只有之前的35%左右，因此引发的价格海啸足以颠覆整个市场原有的发展规律。
2014年，占据一切市场红利的北汽新能源推出了首批EV新能源车，当年的指导价24.98万，和同期的Model S相比，价格大约为特斯拉的40%左右。
当然，EV车型的价格其实只有10万左右，其它大概15万是新能源资金补贴给了北汽新能源，如果从定价上来分析，北汽EV的性能可能连Model S的十分之一都没有。
Model S的出现打破了两个传统局面。
一个是传统豪华车在中国市场定价过分高昂，用信息不透明的方式在中国赚取更多的利润，而Model S的定价只是在海外定价的基础上加了一个运费和装卸费。一直以来特斯拉的海内外价格都是高度平衡，原产地价格会稍低一些，比如说临港工厂建成之后，国内的价格远远比日本、欧洲低。
另一个是打破了传统电动车老破小的产业格局，Model S的自动驾驶辅助、加速、充电、设计和生产方式、生产理念，都为后来者提供了颠覆式的思维。
放在十年之后的今天你再来看Model S，当年的Model S并不落后，同时今天的Model S在设计上也没有太大的变化，但产品力却已经一次次的颠覆了传统。
用超前思维造车，并且让产品保持高度的设计统一化，这是特斯拉带给产业的一个启发，这种启发正在逐步被企业开发、沿用。
01 消费变化
过去十年，电动车的价格一路下降，并且设计、性能、可靠性、耐用性稳定上升，以两年换一代的速度快速发展。
如今我们5万预算能够买到绝对舒服、定位精准、可靠耐用的电动车。
前两天，吉利上市了全新的熊猫mini，5万的预算能够买到200km续航版本，整体表现要比过去的北汽EV更加出色，入门电动车的定价门槛降低了20万。
购买电动车既不需要太多的补贴，也能够买到比当年更好的产品了，说明对于用户来说我们的消费购买力是更强的。
02 产业变化
过去十年电动车产业发展迅速，电池、电机、芯片以及配套产业发展速度非常快，培育出来了非常多的电池巨头。
电池的成本从过去的数千元一度电降到了如今的1000元一度电，电池包成本降幅超过50%，三电成本在过去电动车的生产占比中超过50%，但现在已经降到了30%左右。
说明我们的电动车产业链已经从过去的不成熟向今天的成熟发展，值得肯定。
03 不顾一切的特斯拉
永远要相信，一个平静、没有挑战、没有竞争力的市场根本不会有两年一变革的发展速度，特斯拉不顾一切的降价、投放新技术、新车型，制造企业端的焦虑感，是推动产业、行业发展的重要原因。
如果企业不努力，如何竞争价格已经不足30万的特斯拉？
从起点来看，特斯拉的历史沉淀、技术沉淀、科技推动力要远远比我们第一批电动车企业更加出色，尤其是要比当年的油改电产品更加具有竞争力和消费撕裂能力。
2018年之后特斯拉疯狂降价，平均每年两次的降价幅度，在官方补贴的压力下，其它企业开始面对巨大的运营压力。
如果没有这种两头压力， 你永远也不要奢求新势力能够“赔本赚吆喝”，直接压力都来于特斯拉，去年年底Model 3的价格降到了22.99万，小鹏、问界、野马等企业纷纷降价，再一次被特斯拉拖动神经。
退一步来来看，如果Model 3的价格仍然保持在35万高位，其它和特斯拉竞争的企业在盈利困难的情况下，能够主动降价吗？
鲶鱼的存在是为了用它的活性来刺激如死水一般的鱼塘，特斯拉扮演的这个角色已经达到了该有的效果，提前让特斯拉进入国内市场的目的，就是为了刺激我们新能源产业的发展。
说它做工差也好，说它刹车失灵也罢，但特斯拉这十年，的确推动了一个新能源产业的发展，如果没有特斯拉进入国内市场，国内的电动车企业能够主动造出来5万、10万的产品吗？
我相信可以造出来，但速度未必会这么快。
