飞行任务海域上空
11月7日央视报道，解放军空军歼击机某部队，成功挑战连续10小时的歼击机飞行任务，打破我军此前单次飞行8小时30分的历史记录。10小时，对飞行装备和飞行员的要求，都十分严苛；而这一数据的达成，在军事领域的意义也颇深。专家表示，在世界战斗机飞行史上，这个记录都应当是名列前茅的。那么，连飞10小时，究竟难在什么地方？让我们跟随歼击机部队的飞行拍摄了解一下。
长时间飞行，首先考虑的就是油耗量。从飞行装备看，考虑到飞行速度，歼击机的载油量，一般都是有限的，因而通过加油机进行空中加油，是必不可少，且至关重要的项目之一。此次打破记录的战机，从画面上看，似乎是苏-30战机，本机载油量超过9吨，航程可达3000公里，最快飞行速度2马赫（2120公里/时），如果保持这一速度，那么满载油量大约可供3000公里飞行1.415小时，而一般情况，都会保持巡航速度0.95马赫（1007公里/时）飞行，大约满油可飞3小时，那么10小时飞行全程就需要进行3到4次空中加油。
运油-20（绿）轰油-6（灰）同框
因此，空中加油机的选择，也是一门技术。一般的战机加油，我们可以选择轰油-6进行加油操作，这也是我军目前自制的唯二加油机，另一架加油机，就是运油-20，从名字上就能判断出，这两架加油机的机身平台，分别来自轰-6（D）和运-20。据介绍，轰油-6的最大载油量仅37吨，自身消耗一半多，且因配套加油软管的特殊性，可服务的战机，目前仅有歼-10和歼-8D；歼11系列和苏-30，则需要伊尔-78加油机的帮助。
而运油-20则不同，最大载油量为66吨，最重要的是，拥有伊尔-78加油机一样的软管配置，更有优势加油硬管可选，但目前运油-20还为达量产阶段，所以暂时也不做考虑。选择了伊尔-78只是第一步，接下来就是最考验飞行员技术的时刻了。我们看到的只是双管对接，对飞行员来说，操作的精确程度关系到联动双机的安全，连地面加油稍有不慎，就会经历F-35因加油而坠毁的惨剧，高空加油的危险指数，则更大。
乌克兰交付中国的第3架伊尔-78加油机
相比苏-30的原型，苏-27，苏-30多处空中加油管，符合画面描述，也符合任务要求。此外，据“环球时报”11月9日分析，此次参与挑战任务的苏-30，应当是双座型，俗称教练机。但此时副驾驶座飞行员的任务，就不再是指导，而是在像开长途一样，有人陪着，有人替手，从这一角度来说，经验丰富的飞行员，长时间的高空作业，驾驶负担和心理负担都会减轻一半。
另外，飞行空域对执行任务也有影响，据节目介绍，此次任务执行区域，位于海洋上空，和军舰试航时一样，海风、海水具有一定盐碱腐蚀性，那么蒸腾而来的海洋上方气流，同样存在腐蚀性。而从公开数据来看，苏-30在我军服役已有大约20年之久，长时间在海洋上空飞行，不仅是对飞机性能的考验，更是对战机常年维护工作的校验。
10小时飞行任务中加油图
此外，高空飞行作业，对飞行员供氧、供能保障也十分看重。飞行员在机舱内不仅要求注意力高度集中，而且可活动空间窄小，因此能量充足的食品，对保证大脑供氧充分的需求，不容小觑。据介绍，飞行员在飞行过程中，食用的是便携高能食品，供养机制一般而言有机载制氧、也有液态氧供氧。执行任务的这支队伍，主要是往返于南海诸岛，每次巡警总耗时10小时左右，因此，这项挑战，对我军在南海的执勤、安保工作，意义重大。对于我们这个幅员辽阔、海岸线、边境线绵延不绝的国家而言，飞行员全域巡航的责任在肩，更是重如泰山。（猫爪）
