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2022年10月07日07:40:28 热门 1768

萨博汽车

萨博汽车（Saab Automobile AB）是一家瑞典汽车制造商，目前由国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）所有。

自成立以来，萨博最为人所知的特色有创新、绿色技术、安全和涡轮增压技术。

最初是由萨博集团（Saab AB）分割出来的汽车制造部门。

萨博汽车公司于1990年被美国通用汽车公司(GM)收购，并在2010年2月24日卖给了荷兰世爵公司（Spyker Cars N.V.）。

萨博汽车擅长涡轮增压发动机，也是无分电盘计算机控制点火系统（直接点火系统）与防颈椎受伤座椅、可变排气量发动机（Saab SVC）等创新科技的发明者或最先使用者。

萨博 900四人座敞篷车是1980年代美国年轻都会专业人士的象征之一。

在保险公司调查中萨博一直保持优良的安全纪录，与瑞典另一车辆段Volvo一样以重视汽车安全与耐用性而著称。

萨博与沃尔沃汽车并称瑞典国宝。

2008年底，通用公司为求美国联邦政府援助，将萨博、庞蒂克、悍马、土星汽车宣告为取消品牌。通用汽车一方面表示不排除停产，但一方面却积极打算出售萨博汽车，原本售予柯尼赛格之呼声最高，但计划失败，荷兰世爵汽车接手萨博汽车的协商也一度破裂。

2009年12月15日，中国北京汽车集团以2亿美元收购萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速器的技术所有权以及部分生产制造模具。

通用汽车在一连串抛售谈判失败后计划将萨博汽车结业，但世爵汽车于2009年12月20日再度与通用汽车商讨接手萨博汽车事宜，并于2010年1月26日实现协议，世爵汽车于2月正式接管萨博汽车。

2011年年底SAAB公司因无法支付积欠零件商的款项和员工的薪水，向政府申请了破产保护。

2012年6月由NEVS取得经营权。

瑞典政府在2012年12月5日，透过Swedish National Debt Office瑞典国债管理局发文表示，已正式掌管Saab Automobile Parts AB (Saab零件公司) 之所有权。

历史回眸

萨博原本是属于Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飞机有限公司），这家公司于1937年在瑞典南部城市林雪平（Linköping）建立。

该公司主要目的是为了提供瑞典空军所需的飞机并保护在二次世界大战中瑞典中立国的地位。随着战争结束战斗机市场萎缩之后，该公司开始寻找多样化的新市场。

Svenska Aeroplan AB 时代
第一台萨博汽车—Ursaab

在1944年，92项目开始，萨博根据这个目标开始打造萨博的第一辆轿车。

三年后，源于航空领域的萨博天字第一号萨博 92001 (或Ursaab)发表。值得注意的是，该车的风阻系数是0.30，是当时风阻系数最低的大量生产型汽车。在92项目的三年内，萨博的汽车专配厂移与项目都移往特罗尔海坦 (Trollhättan)，直到现在萨博的总部都还在那里。

在1949年，萨博推出Saab 92，并开始量产。萨博 92于1950年代中期销售了超过20,000辆。

1955年，萨博 92被彻底的重新设计，并因应改变将型号改为Saab 93，并增加萨博的注册商标，梯形前护栅。

1959年加入Wagon变种车型Saab 95。在这十年间，萨博还首次涉足跑车领域，推出Saab 94。

1960年，第三款基于Saab 92平台的Saab 96推出。萨博 96是萨博一款很重要的车型，推出后非常受到欢迎，销售了55万辆，这也是萨博第一款广泛出口到瑞典本土以外的车款。

Saab 99

1968年推出全新Saab 99，萨博 99为萨博 92销售19年以来全新的萨博车型，Saab 99有许多创新的功能，例如：圆弧型挡风玻璃、可以降低低速碰撞损害的保险杆、头灯清洗装置、侧门防撞梁，萨博 99可说是影响萨博未来数十年车型走向的重要里程碑。

而设计出92、93、95、96与99的西克斯盛萨松(Sixten Sason)，他的设计也持续的影响未来萨博的车身样式，如后侧门玻璃的曲棍球曲线。

Saab-斯堪尼亚 AB 时代 1969–1989

1969年，萨博与瑞典的斯堪尼亚商用汽车制造商 (斯堪尼亚-Vabis AB)合并，成为Saab-斯堪尼亚 AB。

萨博 99于1973年扩充了combi车体型式，1974年的萨博 99 combi coupé掀背车则以斜边三角形的概念斜边长度短于两底之和，将后挡风玻璃与行李箱盖设计成一平缓斜边曲线，比起后挡风玻璃与钢板行李箱盖之间有明确转折夹角的设计，这种尾门开口的侧面长度也不会太长而影响车身刚性，保有掀背车大行李箱开口的实用性和三箱式轿车的长车尾，之后并成为萨博汽车独特的外型特色，很快的得到了巨大的成功，在当时几乎成为萨博汽车的代名词。

1976年，萨博 99车型突破百万辆。

萨博与菲亚特(Fiat)于1978年实现协议，销售源于Lancia Delta但是贴上萨博品牌的Saab-Lancia 600，并共同发展新的平台。该协议让1985年的萨博 9000、姊妹车款 Alfa Romeo 164、Fiat Croma以及LanciaThema四个车款共用同一平台。而萨博 9000成为萨博第一款豪华车型。

1978年，项目用Saab 900取代萨博 99。而萨博 900也生产了将近100万辆，成为萨博最畅销的车型。1986年开始生产敞蓬版的萨博 900，占了萨博 900将近20%的销售量。

通用汽车入主 1989–2010

萨博颓势

1989年，萨博汽车部门从Saab-斯堪尼亚分出，重组成一家独立的公司，萨博汽车公司Saab Automobile AB，总部设在瑞典。通用汽车公司 (GM)与AB控股的投资者各占50%的股份，通用汽车公司在后来10年间投资六亿美元收购其余股份。

1994年通用公司参与并促成新萨博 900，新的萨博 900与欧宝 (Opel) Vectra共用平台因此取得很大的成功，萨博1995年终于终止七年来的亏损。

1997年，标志着萨博已经成为成立50年的汽车制造商。在庆祝50周年的大会上，公布要以新车型萨博 9-5替换老旧的萨博 9000。

而萨博 900将要改版称为萨博 9-3。萨博9-5是第一个没有两门Combi车型萨博车款，并在在1999年发售Wagon车体形式。

｜葬送萨博

通用公司于2000年收购萨博剩余的股票，花费1.25亿美元将萨博纳入全资子公司。

在子公司共用平台的模式下，于2003年诞生的新9-3，萨博标志性的两门掀背车型彻底被四门车型取代。

根据通用汽车的策略，基于斯巴鲁Impreza贴上萨博品牌的Saab 9-2X以及基于雪佛兰 (Chevrolet)开拓者 (Trailblazer)的Saab 9-7X引进美国，并希望在2005年增加销售量。但是这种模式也被证实失败，因而取消了生产。

而通用汽车也延迟三年才发表了9-3 Wegon车款，取消了预计在2005年的萨博 9-5改款。

并宣布将萨博的生产线由原本瑞典特罗尔海坦 (Trollhättan)移到殴宝 (Opel)在吕塞尔斯海姆 (Rüsselsheim)的工厂。

2008年底，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助，悍马与庞蒂克、萨博、土星汽车被宣告为取消品牌。一方面通用表示有将萨博汽车品牌取消并停产的可能性，另一方面亦为萨博寻求接手企业。

萨博汽车，因为通用一连串政策错误所造成的颓势，接受美国联邦政府援助的通用汽车于2008年12月宣布萨博进入“观察期”，并表示有可能出售，也不排除关闭这个品牌。

｜萨博出售

根据报道，出现了一些潜在买家，包括宝马(BMW)、菲亚特(Fiat)、吉利(Geely)、现代(Hyundai)、麦格纳(Magna)、雷诺(Renault)以及印度塔塔汽车公司(Tata Motors)，而认真进行磋商的有三个竞投者：柯尼赛格 (Koenigsegg)、Merbanco、伦科集团 (Renco Group)。

随着谈判的进行，通用汽车公司逐渐倾向让萨博停产，让该公司进入破产保护。

萨博CEO Jan-Åke Jonsson（上图）对此表示：“最好的方法是让萨博成为独立的公司，并且准备募集资金”但是，瑞典政府不愿意介入此事，瑞典工业部长奥洛松Maud Olofsson（下图）表示：“瑞典不会贸然动用税金援助萨博汽车”

2009年6月16日，瑞典超级跑车制造商柯尼赛格 (Koenigsegg)宣布，他们打算向通用购买萨博汽车品牌。而这背后有一群挪威投资客与中国北京汽车投标。在之后的一个月，双方宣布，通用汽车同意这项交易。不过虽然有出色的财务报告，贷款方面仍然需要欧洲投资银行支援。

贷款虽然于10月份获得批准，但是在11月24日，Koenigsegg创办人Christian von Koenigsegg发表声明表示：“经过这6个月来努力，虽然过程中目标明确，不过却得到这个令人难过的结论，也就是Koenigsegg无法继续进行并购萨博，在此表示遗憾。”

12月14日，北京汽车参与竞标终于有了回报，北汽得到了用于第一代萨博 9-3与萨博 9-5，总价值达到2亿美元的知识产权与生产设备。

北汽表示，有意利用购买的技术建立一个新的品牌。据信北京汽车因此得到了三个整车平台、两个发动机系统与两款变速器系统。

在与Koenigsegg的谈判破裂之后，通用汽车宣布，如果在2009年过后还没有买家，萨博将于2010正式停产。在与数间公司，包括荷兰的精致超级跑车制造商Spyker谈判失败后。

通用汽车倾向逐步结束萨博，但Spyker并未放弃，继续提出新收购项目。此时还有其他三家厂商（Merbanco，AWMS与卢森堡的GENII）参与竞标。

通用汽车持续接受出价。直到2010年1月7日的截止日为止，虽然任何一方能实现协议的机会都非常渺茫，但是通用汽车承诺将会评估每个提案并尽职的审查。

然而2010年1月25日，Spyker股价突然飙升77%，这些迹象被认为是萨博的买主浮出水面征兆。

Spyker 世爵 (2010-2011 )

2010年1月26日，通用汽车公司证实，GM与Spyker已经实现协议，通用公司允许Spyker购买萨博，并且已经受到政府批准。将于2010年2月完成销售。

通用汽车公司将继续提供萨博所需的发动机与变速器。新的萨博 9-4X也会由通用汽车公司的墨西哥工厂生产。交易金额与贷款将由瑞典政府担保并且由欧洲投资银行支付，交易包括于2010年七月7,400万美元的头款，还有总额达3.2亿美元的Spyker股份。

萨博并且宣布，将于密歇根州的Royal Oak建立美国总部。萨博 9-3将于2012年推出下一代，并将回到萨博在2010年3月重新启用的瑞典工厂生产。而萨博也于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森∙卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，负责未来车辆外型、内装等部分的设计工作，并且主导未来萨博产品的设计轴心。而首款作品将会是2012年的新一代萨博 9-3。

｜寻找投资

2011年5月3日，中国华泰汽车和瑞典萨博在金茂北京威斯汀大饭店，正式签署战略合作伙伴协议，华泰汽车将入股萨博汽车母公司Spyker。中国华泰汽车集团将注资1.5亿欧元于该公司旗下的萨博，以换取Spyker的股份，这将使萨博有能力付账单并恢复四月初被迫停工的生产线。其中华泰汽车将投资1.2亿欧元以换取世爵汽车最多29.9%的股份。

｜华泰未果

Spyker还以六个月期可换股贷款协议的方式获得剩余3,000万欧元融资，贷款年利率为7%，该笔贷款将可按每股4.88欧元的转换价格换成公司股票。但是这项交易在5月3日签定，随即在5月12日中止。根据Spyker说法，由于华泰无法满足协定中的条件，因此Spyker不得不终止这项战略协议.

｜庞大“入瓮”

2011年5月16日，Spyker声称，已经找到愿意向萨博注资的新中国伙伴 - 中国庞大汽贸集团股份有限公司(Pang Da Automobile Trade Co.)，并且已经与其实现协议。根据协议内容﹐庞大汽贸集团将对Spyker注资6,500万欧元﹐并持有Spyker24%的股份。

｜杯水车薪

庞大汽贸集团还将出资3,000万欧元购买萨博的车辆﹐并有可能在未来30天内再购买至多价值1,500万欧元的萨博汽车。另外在Spyker的一份公告中表示，在接到初步注资的3,000万欧元之后，萨博将与供应商实现付款与交付的协议，此笔金额将有助于萨博生产线的顺利运作。

2011年5月27日，萨博位于特罗尔海坦市的生产线开始重新运作，这是从4月6日停工以来首次激活生产线。

｜积重难返

2011年8月27日，SAAB工会表示: 这已经是SAAB员工第三次无法如期领到薪水。工会已透过律师向萨博汽车发出通知，若萨博仍无法发薪，工会将向法院提出破产申请。

2011年9月，Spyker改组成立Swedish Automobile NV(SWAN)以经营SAAB，并将原Spyker的股份售予美国的公司。 2011年10月28日，SWAN宣布将以一亿欧元将SAAB的股份100%售予中国庞大与青年集团。

｜通用“搅局”

此交易后来破局，Spyker CEO Victor Muller宣称交易过程遭受通用汽车公司的恶意阻挠，已向美国法院提告，并求偿30亿美元2011年12月19日-瑞典汽车（SWAN）在Vänersborg，向瑞典地方法院提出破产保护的请求。瑞典法院一度驳回，在SAAB提出上诉后，法院同意Saab重组上诉的审查。

｜庞大“栽了”

投资萨博令庞大损失不小，庞大集团已经提前支付了4500万欧元（约合3.7亿元人民币）的“彩礼”，但萨博汽车却宣布破产，庞大集团最终“人财两失”。

“我走过的最大弯路应该就是收购萨博吧。上市后，手里有钱了，在投资方面不够谨慎，这也是我从膨胀到冷静的过程。”对于走过的弯路，庞庆华向媒体坦言。

但对于激进扩张的指责，庞庆华曾声称，如果自己是“保守派”，可能庞大集团就没有今天了，“我们可能还在滦县待着呢”！

根据庞大年报数据显示，集团2018年收入实现420.34亿元，同比下降68%；全年亏损61.72亿元。2019年一季度的情况也并未好转，亏损达到4.89亿元。

｜萨博拍卖

根据美国彭博社、瑞典工业日报及TTELA新闻等媒体所批露之消息，在母厂宣布破产之后，有意购买SAAB的各国企业目前陆续浮出台面，包括宝马，以及来自土耳其的Brightwell控股公司、印度最大的SUV制造商马亨德拉公司（MM）、加拿大及中国大陆方面，都与承办Saab破产案的两位法院监管人有所接触。

Hans L Berqvist（右）
Anne-Marie Pouteaux（左）

由outsidesaab.com所发起的”We are many, we are Saab”的全球粉丝串联声援力挺SAAB的活动于1月14日、15日两天举行。

｜萨博归宿

2012年6月13日，“国能电动汽车瑞典有限公司National Electric Vehicle Sweden”(NEVS)正式取得SAAB的经营权。

集团由中国香港国能生物发电集团National Bio Energy Group，NBE 旗下国家现代能源控股与日本风投阳光投资（Sun Investment LLC）分别持股51%和49%。这项收购金额约2亿至2.5亿美元，不包括萨博汽车旗下零件公司。该公司注册于香港，瑞籍华人蒋大龙（下图）担任NEVS公司首席执行官。日本风投后来退出，国能生物发电集团掌握NEVS 100%的股份。

由于SAAB原厂自2011年5月起即处于停工状态，全球市场除库存车外已无新车可卖。台湾总代理商富汽车于2012年8月17日表示将自同年10月起逐步缩减营业据点，业务人员也将裁减一半，但保养维修厂仍会全数保留。

｜随风而逝

虽然NEVS取得萨博汽车的经营权，但由于萨博汽车(SAAB Auto)原本使用的“狮鹫”(Griffin)标志是跟萨博航天及防卫公司(Saab AB)、以及斯堪尼亚汽车公司(斯堪尼亚 AB)共用，在未取得这两家公司同意前，萨博汽车不能使用狮鹫标志。

NEVS于2012年11月20日表示，考虑在2013年6月重新生产传统汽油动力的SAAB 9-3；而此前该公司宣布计划于2014年发布以SAAB 9-3为蓝本的纯电动车，以重振萨博品牌。

萨博零件公司（Saab Parts AB）则由瑞典政府债务局(National Debt Office，NDO)接管。瑞典国家债务局 (Swedish National Debt Office)，于2012年12月5日正式宣布，决定将拿下Saab Automobile Parts AB零件公司 (简称Saab零件公司) 之全部所有权。

｜中国萨博

2013年1月7日，中国青岛市与青博投资有限公司、国能电力集团有限公司（蒋大龙为董事长）及其瑞典公司签署项目投资协议，计划投资100亿元（人民币，下同)在青岛设立整车辆段，生产萨博品牌的传统燃油及新能源汽车。

更多细节是：项目设计一期投资40亿元，生产汽车20万辆；最终达到年产能40万辆，年产值1200亿元。同时会在青岛市投资设立萨博（中国）汽车研发中心、制造中心、采购中心和销售中心等。 “青博投资有限公司”系由青岛市为了投资萨博品牌而专门成立的一家代表青岛市的投资公司。青岛市政府已经透过该公司向NEVS投资20亿瑞典克朗（约合19亿元人民币），收购22%股份，计划与其成立合资公司。