仙山琼阁武当山 蓝天碧水丹江口
因为丹江口水利枢纽工程，以及郧阳、襄阳地区的合并，1960至1962年均县（丹江口）与光化县（老河口）合并，均县恢复县行政体制后，驻地丹江镇，从这一刻起，郧阳地区大力扶持均县（丹江口），很多厂、企分别从郧县（阳）搬迁至丹江。如：郧阳地区航运局、郧阳地区二基站、郧阳地区肉联厂、郧阳地区石油公司，就连郧阳地区唯一的大学郧阳师专都搬迁来丹江口，上个世纪90年代郧阳地区麻棉纺织厂、郧阳地区造纸厂都在继续，原郧阳地区行署驻地有搬迁来丹江口意向，足见郧阳地区当初对均县驻地丹江口的重视程度。
那时的丹江口，的确非同一般。除了上述的郧阳地区级的厂企之外，如水利部丹江口枢纽工程管理局（今汉江集团）、文字605厂、地质五大队等一批央企都在丹江口扎根。当初，鄂西北地区出了襄樊（今襄阳）之外，丹江口是水陆交通枢纽，是全国罕见的小镇通火车、有大水陆码头的镇。
也许是上帝刻意公平，在那个计划经济年代，也因为丹江口的特殊地理位置，丹江镇的发展受到限制，丹江口大坝至下游的丹江口二桥当初被洪水冲垮，丹江口一桥从三官殿过桥至丹江口新港长途车站处的陈家港（念jiang)属于光化县，众多厂企挤在狭小的丹江镇，在制造了繁华的同时，更显滞后。
丹江镇的繁华是短时期的，伴随着二汽（今东风集团）在十堰的崛起，原本辉煌的丹江镇风光不再，由于距离郧阳地区行署所在地十堰、下辖的六里坪、武当山、丁家营、浪河等江南重镇的距离较远，隔着汉江、且过桥进入襄阳老河口地界再进城的格局，注定丹江镇发展缓慢。前面讲过汉江丹江口二桥与大坝之间原本有坐桥梁，因洪水冲垮30年后才复建，从十堰方向进入丹江口又要经过老河口地界，1994年之前陈家港村属于老河口，并且楸树塆大梁子（山包）等恶劣的交通状况严重制约丹江镇的发展。当初均县在自身无力架桥、同时考虑丹江口工程管理局的下属企业均在丹江镇、也形成规模的现状，应该将县治驻地由丹江镇南移三官殿（今右岸新城区），原来的丹江镇保留，主要服务丹江口工程局，而新的城区可以作为县治、地区的行署驻地，三十年的发展，可以达到中等人口的城市规模，1994年地、市合并，丹江口有可能与郧阳地区合并、也很有机会单独成立地级市，无论是城市功能服务江南、还是服务中线调水工程，都具备完善的体系。而今右岸新城区经过10多年的建设，仍然人口数量、机构稀少，“一江两岸“的格局虽然形成，但是没有实质意义，因为没有人的空城是何等的悲哀！
三十多年过去了，丹江口仍然停留在青年时代。尽管很有活力，但是没有成就，是何等的失败？
检讨丹江口三十年的兴衰很有必要，个人终结了两个人是导致丹江口错过黄金发展期的责任人：一是当初从均县到丹江口市的主官，他们没有正确的方向是导致丹江口发展太慢的罪魁祸首；二是部分丹江口本地人在丹江口一些机构的公务员（从均县到丹江口市），正因为这些本地人的不思进取、自以为是，是丹江口城市没有活力的根本原因。
2019年西武高铁丹江口南站在金山开通，丹江口城区至金山之间为山地，虽然有了便利的交通，但是城区仍然不可以理性扩大，根据丹江口的历史使命，丹江口若再不与武当山对接、利用南水北调大力发展山水旅游经济，丹江口休矣！
