道路测试：哈雷戴维森 Low Rider S

道路测试：哈雷戴维森 Low Rider S

自从去年这个时候我的 Suzuki GSXR600 被盗后，我就没再骑过摩托车。这太糟糕了，而且由于它是一辆摩托车，警察几乎不可能找到它。他们没有找到它，虽然我时不时浏览 Facebook Marketplace 和 Trade Me，但它很可能会在某个地方的沟渠里或远离奥克兰的某人的车库里腐烂。混蛋。

但当哈雷戴维森联系我讨论开始进行一些车评测时，我觉得这是一个重新骑上车的好时机。虽然不是字面意义上的，因为奥克兰 6 月至 7 月的天气客观上不适合骑车。但对我的心理健康来说，绝对是这样。

瞧，骑摩托车与我经历过的任何其他事情都不一样。骑摩托车时你会感受到一种令人难以置信的自由感，风从头盔旁呼啸而过，发动机震动不已，感觉你可以随时去任何你想去的地方。

经典巡洋舰前端，但配有合适的倒置前叉。

当然，它也有一些令人反感的阳刚之气——两腿之间轰鸣的强大引擎、双腿自然地张开在油箱周围的方式，尤其是骑哈雷摩托车时，身体向后倾斜、双臂向前的骑行姿势。但如果你能忽略这些，即使是冬天骑行也是一种享受。

我骑的第一辆哈雷摩托车是 Low Rider S，它给我的第一感觉就像是一次相当标准的哈雷体验。它的骑行姿势是双脚向前、双臂张开，油箱很大，有一个小比基尼整流罩（包裹在车头灯周围以挡风的塑料片），右侧有两个长排气管，挡泥板延伸到后轮上方。

霰弹枪排气管看起来很棒，声音也很好听。

它看起来棒极了 - 我喜欢那款霰弹枪式排气装置，而带有下悬式指示灯的单圆形前灯对我来说比带有双灯和大型整流罩的大型前灯更具“哈雷”风格。Low Rider S 以最佳方式进行了精简，抛弃了大型旅行配件，以获得更好的驾驶体验。

也很舒适，配有宽大的软垫座椅。脚部位置需要一点时间来适应，特别是如果你之前骑过运动型或裸车，但不会太过激进。

这里的动力来自 Milwaukee-Eight 117 发动机，这是一款大型 1.9 升 V 型双缸发动机，可产生 77kW 和 167Nm 的扭矩。它仍然是推杆式 8 气门发动机，与大多数大型双缸发动机一样，它经过了扭矩调节。它的转速不高，峰值功率在 5020rpm 时达到，这使得它几乎像一辆汽车一样驾驶。尤其是与峰值转速超过 12,000rpm 的尖叫四缸发动机相比。

感觉也很棒，怠速时相对安静，行驶时则轰鸣着进入真正的哈雷音乐会。排气管设计精良，为骑手提供出色的 V 型双缸排气音，而不会震耳欲聋。外露的空气过滤器也有帮助。这可能是哈雷迄今为止最好的引擎，尽管看看密尔沃基的人用适当的运动指令能做些什么会很酷......也许可以与杜卡迪竞争？

暴露在外的空气过滤器肯定会变脏，尤其是在下雨的时候，但它会增加更多的声音。

在交通拥堵的情况下，巨大的扭矩数字也非常出色。您可以舒适地以二档行驶，有足够的空间加速到高速公路速度。挡杆很宽，但不会宽到让您无法分道行驶。对于这样的大家伙来说，油耗还不错，平均约为 5.0L/100km，超过了其声称的 5.6L/100km。

在公路上，Low Rider S 的速度不是特别快，但这不是它的目的。你想在转弯之间驾驭扭矩波——这部分归功于 43 毫米倒置前叉，它表现得出奇地好——并且对底盘有信心可以带你通过。它有点重，大约 300 公斤，但哈雷摩托车并不以轻量著称。

这款车没有快速换档器，考虑到 35,000 澳元价位的欧洲竞争对手都有这种换档器，这有点令人失望，但离合器使用方便，换档也不错。我个人会将换档器稍微调低一点，我发现自己偶尔会把脚从踏板上抬起来换档。

油门附近的指示器总是让人烦恼。

另一个令人头疼的问题是指示器，它配置为两个按钮，每个车把一个。指示器靠近油门很烦人，因为这意味着要么松开油门才能停止指示器，要么不小心将其打开得更多。左侧只有一个开关有什么问题？

前轮上的双盘非常受欢迎，当然还有 ABS，它们提供了强大的制动力。后轮刹车效果不太好，所以不要太依赖它。

那些青铜轮毂和蓝色油漆与经典的哈雷造型相得益彰。

另一个不容忽视的因素是哈雷的定制程度有多深。你可以调整这些车上的几乎所有东西，从更响的排气管到添加硬壳包和不同的车把。哈雷戴维森喜欢支持这一点，它希望你把车变成你自己的，并将尽可能提供帮助。

我呢？我会选一个声音稍微大一点的排气管（不要太大，但多点轰隆声也无妨），装上加热手柄（欧洲车手的另一个遗憾），在油箱上加点细条纹（因为这是我的车，我想要细条纹）。

因此，对于那些首先想要一辆极具吸引力的巡航车，其次想要一辆快速摩托车的人来说，Low Rider S 是一款很棒的组合。它能在一定程度上保持稳定，尤其是在我们多风的道路上，但不会永远如此。您可能更愿意让杜卡迪、宝马和雅马哈在路上刮擦膝盖，而您则打开巡航控制，享受驾驶的乐趣。